作者
李勤
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对于整车企业来说，汽车电子化架构改变带来的，并非仅仅是像零部件企业那样进行业务结构调整，还需要车企在产业链条中重新收拢一些曾经流失的控制权。
6月13日，亚洲CES亮相首日，零跑汽车宣布与大华股份联手研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。
在声势浩大的新造车大潮中，奔驰这样的百年巨头不仅正在重回车库、寻找创新动力，也在进行体系化的布局，以支撑智能技术成果的逐步落地。这场有关未来出行领军者的竞争，并不容易见出...
巨屏设计带来的争议和关注，让拜腾在2018年这个新创车企融资战加剧的关键节点，斩获了5亿美元B轮融资，3年后量产Level 4自动驾驶技术的宣扬能否取得同样的效果？
如钛媒体此前多次预测，自动驾驶囿于技术、场景和法规，规模化落地难以预期，但发生在车内的智能交互革命却会提前发生。
“如果大公司动作不快的话，就会像恐龙一样消失。” 硅谷传奇孵化器Plug and Play创始人Saeed Amidi曾说过。
“G7的任务是用车提供一个端到端的服务，我们会把自动驾驶车辆、车辆的管理系统，以及能源补给和接驳场站等服务一起设计好，提供给物流公司。”翟学魂说。
车载系统在线化成为趋势，但每个车企需要意识到车机系统不是简单地对安卓系统和供应商资源整合，而是一套需要高度成熟的软硬件结合的产品。
在新旧汽车势力的较量注定成为产业体系的较量之后，上汽荣威MARVEL X的强势推出，则提供了另一种范本——意志较量。
“手机上一点，一辆自动驾驶汽车驶来，到达你的指定上车地点；你使用完下车后，它自动驶离，去接下一单。”这样的场景正在到来吗？
