博世汽车多媒体亚太区总裁Theo Drijfhout（左2）

“如果大公司动作不快的话，就会像恐龙一样消失。” 硅谷传奇孵化器Plug and Play创始人Saeed Amidi曾说过。

而汽车供应商巨头博世集团中国区执行副总裁徐大全也表达过类似担忧，“每一轮技术革新总有企业被淘汰，博世不希望是其中一员。”

博世不光有担忧，还有具体的绸缪举措。与花旗银行、德意志银行等巨头蹲守在Plug and Play总部，寻找优质项目的做法不同，博世的策略是与Plug and Play以及其他VC机构合作，建立创新项目加速营，通过一套系统的评选和观察机制，来筛选最后的合作伙伴或者投资对象。

6月6日，博世PNP汽车上的人工智能加速器第二期宣告结束，共15个创业项目从加速营毕业，包括大众和出门问问成立的合资公司问众智能、云知声、景驰、Pony.ai、Innousion、极奥科技等业内已经颇具影响力的创业项目。

博世加速营项目负责人Crystal Zhang向包括钛媒体在内的媒体介绍了整套流程。博世在加速营开始之前，需要做项目招募，最终确定15家企业进入加速营。据介绍，这些项目中，80%是博世自己的团队来做定向招募，另外20%是10家VC合作伙伴和PNP推荐而来。

进入加速营之后，博世就会按照3个环节度这些项目进行培训和筛选：

首先是标准化培训。这个环节历时1天半，围绕三个纬度进行：市场和用户、技术和竞争格局、增长战略。这三个纬度的话题都是需要创业项目的CEO、CTO亲历亲为来回答。

培训方面，70%的工作是由博世自己管理层、专家完成的，30%是来自博世的OEM合作伙伴、行业协会来完成。

“这部分是博世敞开来回答，在所有商业重要话题方面，博世的思考纬度是如何的。关于博世的战略选择、产品定位、整合技术的路线图，我们在这个培训过程当中都会给到初创。我们会敞开告诉初创，如果你选择与我们合作，接下来5年左右的时间，博世就是朝着这条路走的。”Crystal Zhang说。

第二个环节叫工作坊。主要形式为有问有答，博世通过这种互动交流了解初创的未来战略规划和商业上侧重点。

我们围绕最关键的5个左右的问题进行4到5个小时的讨论，在这个过程中，我们激发初创企业去表达，看他们是怎样做商业的选择和取舍？未来的规划怎样？这个过程中我们也会分享，如果我是他们，可能会做怎样的选择？”Crystal Zhang说。

最后一个环节是Demo day，也就是6月6号的毕业日。这个环节的主角完全转换成初创企业，由初创公司来阐述公司的产品和定位，怎么能打造出一个具有竞争优势，成为所在领域的领先者。

加速器结束之后6周左右，博世会给出筛选结果的短名单，这份短名单需要博世中国和德国两个团队共同敲定。据Crystal Zhang介绍，经过几轮筛选，最终能够确立与博世合作的并不多，而走到需要博世进行资本介入的会更少。

博世PNP加速营项目负责人Crystal Zhang

“去年有4家初创企业被评选为我们全球潜在的战略合作伙伴。”Crystal Zhang说，“这4家中目前有2家完成了全部评估，主要围绕法律、商业和技术三个维度，花了3-4个月的时间，另外2家在短名单中，6月末会启动评估。”

作为Tier1供应商，博世对产品工程性能的稳定性和批量化应用能力显然有很高要求，这对于目前大部分新创技术来说都是一道门槛。以激光雷达为例，其在车辆精准测距中占据着不可或缺的要塞级地位，因此成为自动驾驶的热门创业方向，但就行业现状来看，领头羊Velodyne至今还未能经过车规验证，而形形色色的固态雷达项目也在工艺上难以达到量产标准。

据钛媒体了解，博世对激光雷达项目的首要要求是满足Level 4以上自动驾驶所需，识别距离需要在150米以上，此外，对识别误差、角分辨率都有具体要求。“博世在全球跟踪了150多家激光雷达公司，目前满足要求的很少。”Crystal Zhang说。

不过，据Crystal Zhang透露，第一期和第二期招募的5个激光雷达创业项目中，已经有博世的意向合作伙伴。

除却需要补上激光雷达这一短板，博世在自动驾驶各个环节，已经拥有不少扎实的积累，包括拥有数十年毫米波雷达、摄像头技术积淀的传感器，冗余转向控制，博世道路特征高精定位方案，以及iBooster+ESP制动黄金组合等。但是在汽车多媒体领域，博世则略显黯淡。

近两年随着斑马网络、博泰等公司不断推动车载系统走向在线化，以及BAT的全部发力，让博世看到这一领域的新兴机会。2018年5月末，博世汽车多媒体事业部芜湖工厂开业，总投资额达2.75亿元人民币，主要生产包括车载信息娱乐系统、数字仪表盘及互联控制单元等产品。

在本届加速营中，博世除了继续寻求自动驾驶方面的合作对象，也额外增加了不少人机交互项目，包括云知声、问众智能、思必驰等明星语音技术企业，以及未动科技、极鱼科技等手势交互团队。

谈到人机交互技术的趋势，博世汽车多媒体亚太区总裁Theo Drijfhout博士告诉钛媒体，人机交互是一项综合性的技术，不分重要程度，但是在不同阶段重点会不一样，目前来看，语音交互可以很好的集成生态系统。

“这两年来看，语音识别的精度提高很快，同时自然语音理解的提高也很快，同时，把整个语音和服务生态打通之后，可以很好得到你所需要的结果。”Theo Drijfhout说。

语音领域存在大量技术方案类似的公司，Theo Drijfhout表示，针对这些公司，筛选的关键指标在于“产品方案是否能够产生差异化，以及是否很靠近量产”。

“从我们的角度来讲，无人驾驶要落地，首先要解决底层技术的问题，这就是为什么激光雷达、AI算法会放在前期，而无人驾驶如果落地，不可能人机交互不解决，这是配合无人驾驶整个解决方案必须要完成的一部分。”Crystal Zhang告诉媒体。

实际上，不仅博世，奔驰、佛吉亚等大量汽车产业巨头都在通过挖掘新兴合作伙伴，为自身的转型输入动力。初创领域的繁荣是行业趋势的风向标，拥有深厚资金和产业资源的巨头们，则是将新兴技术落地和规模化的平台，这个新老势力的融合过程，也是汽车智能网联化走向普及的过程。