零跑首款量产轿跑车型S01

新造车大潮最大的特征或在于，对未来汽车产业的模式革新进行了各种预演。例如，蔚来瞄准个人拥有、换电和去4S店化，车和家主攻共享出行，威马则将智能电动车价格杀到底线……在这其中，零跑汽车提供的则是一个核心技术集成式范本。

6月13日，亚洲CES亮相首日，零跑汽车宣布，与大华股份联手研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”进入集成验证阶段，将在明年第二季度进行实车测试。此外，零跑汽车副总裁赵刚宣布，首款量产车型零跑S01开启预约，将于明年一季度正式量产上市，补贴前售价20万元以内。

据了解，除了自研自动驾驶芯片，零跑还在毫米波雷达、摄像头传感器方案、人机交互系统、电机等方面投入自主研发。

首款量产车定位两门轿跑，第二款车紧急跟进

“零跑汽车是一家拥有IT基因、属于‘IT人造车’的汽车公司。核心成员来自IT企业和传统汽车，公司80%为研发人员。”发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明如是向大家介绍零跑汽车，“自2015年7月起的36个月内，零跑汽车自主研发了3大整车平台及‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。”

零跑朱江明

据悉，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力。2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过空中升级到Level 3级别自动驾驶功能。

在自动驾驶技术的研发上，从2018年4月起，零跑汽车共派出40余辆搭载最新自动驾驶技术的路试车，在全国范围内开展真实环境下的路试，包含国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等路况，至今实测安全无事故里程数已经超过50万公里。

不过，手握齐备的研发和核心电子技术能力，零跑汽车的首款量产车定位却略显模糊。

据钛媒体了解，零跑汽车S01首款量产车为以一辆两门4座轿跑，配备36kWh的三元锂电池，能够支撑最大续航里程为360公里，实际工况续航在280公里左右，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。目前，新车已经进入试验车型测试阶段，计划在2019年第一季度进行交付。

从数据指标上看，除了电机数据标志着这款车的性能气质，零跑S01的其他指标在同级别产品中不算突出，而且，在新造车企将目光瞄准SUV市场的背景下，零跑选择的轿跑领域也相对小众。

对此，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑的想法是想用低价的方式，打造一款个性化的城市家庭第二款代步车。但朱江明也坦承这个市场容量可能不大，因此，第二款车T02为一款中级电动轿车也在紧急跟进中，目前已经完成软模试装，将于2019年第三季度量产上市。

研发“芯”片的造车公司

在传统汽车产业链条中，整车企业往往被形容为“组装厂”，虽然略显夸张，但也侧面说明汽车企业依靠供应链整合的现状。

朱江明表示，未来的汽车产品正在向电子行业靠拢，几乎每个车企都需要掌握自身的底层电子技术。

比较鲜明的例子是特斯拉，其不仅严格掌握三电系统和自动驾驶技术，也在摆脱Mobileye之后，与英伟达和英特尔疏离，逐渐走向自研芯片之路。

零跑汽车的初衷与此类似。朱江明曾公开表示，“我们不需要Mobileye这样的芯片供应商，因为我们就是做这个起家的，对所有的底层玩法非常清楚。”

作为一个成立于2015年的新晋车企，零跑汽车的底气在于，其控股方大华股份是全球排名第2的安防系统供应商，在芯片领域已经有多年的历史，而零跑汽车创始人朱江明也是大华股份的创始团队成员。

“大华从2006年就开始自主研发芯片，目前安防领域所使用的40%的芯片都是自己生产的，也承担了中央两项核高基转向课题。”大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明说。

大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明

据张兴明介绍，自研芯片具备以下优势：

1. 专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求；
2. 在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战；
3. 成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。
4. 采用国产CPU，自主实力，更加安全可控。

当然，造车的难度和应用场景的复杂性较之安防领域要严苛得多，零跑汽车想要在汽车上续安防领域的成功之道，显然需要做好更多投入的准备。（本文首发钛媒体，作者/李勤）