在阿里的车载系统被上汽荣威的销量初步检验，百度的无人驾驶因为李彦宏在五环吃了一张罚单而家喻户晓时，吃瓜群众不免为在汽车领域低调的腾讯捏了一把汗。

直到去年11月的广州车展上，腾讯与广汽联手推出搭载腾讯车联系统AI in Car的iSPACE智联电动概念车，两大制造业和互联网巨头的智联汽车路线才浮出水面。

5月23日，2018腾讯“云+未来”峰会在深圳召开，腾讯和广汽的合作成果正式落地，双方基于腾讯的“AI in car”方案合作打造了“祺云概念”智联系统，不出意外，首款搭载“祺云概念”系统的车型，正是广汽的当红热销 SUV传祺GS4。新款传祺GS4正式的上市时间是今年6月16日。

据悉，广汽传祺GS4自推出至今已经斩获近90万辆销量。作为一款高度成熟的汽车产品，与腾讯的内容和服务生态深度结合之后，会创造怎样的市场成绩，以及为智能网联汽车行业带来怎样的变革推动力，这无疑值得汽车和互联网行业同时期待。

在线化车载系统成为趋势

如钛媒体此前多次预测，自动驾驶囿于技术、场景和法规，规模化落地难以预期，但发生在车内的智能交互革命却会提前发生。

对移动端智能交互体验的传承，人与驾驶工具情感联系的建立，出行效率和场景复杂化对于高质量地图服务的需求，都是这背后的推动力。这也是BAT中，AT只在自动驾驶领域做小范围尝试，却在车载系统方案上大力度投入的原因。

虽然腾讯多次强调，其“AI in car”车联方案不是AliOS那样的“operation system”定位，但是两者的相同之处即在于，借助自身的资源和基础设施，推动车内人机交互系统的革新，从而获取入口地位。

那么问题来了，为什么过往的车机系统沦为吃灰局面，而当前车企将“车机系统”却被视为销售利器？这背后隐含的逻辑正在于：是否在线。

试想，一款不能在线实时更新地图信息的导航，无疑会经常出错，这会导致糟糕的用户体验，从而将用户拱手让给手机导航；而无法在线调用云端服务资源的语音系统，也注定难以满足已经被移动端丰富的内容“宠坏”的用户。

同时，无法在线，即难以触及云端，也注定无法自我强化学习和完善，这与智能网联汽车的海量数据流通需求更是背道而驰。

“这是一个APP与AI并存的时代，腾讯车联将实现非APP形态的跨终端智能服务。车的智能化首先体现在车与人的交互、用车场景识别。”腾讯车联高级商务总监彭玲一语指出在线化车载系统的核心。

广汽作为南派造车企业的领军者，以开放性的企业理念著称，无疑早已捕捉到这一趋势。

“在智能化的万物互联时代，汽车已不再是简单的交通工具，而将成为一个像手机一样可以移动的数字化智能终端，甚至发展成包含生活、旅游、商务等各种场景的使用载体。广汽期望通过与互联网企业的合作更好地实现人与车、车与车、车与新型基础设施的连接，为用户提供更好的汽车移动生活。”广汽集团董事长曾庆洪曾表示。

在新能源领域，广汽不仅推出了 GE3等产品，也与新造车当红炸子鸡蔚来汽车组建了合资公司，吸收新创造车公司的产品理念。

而在人机交互工程上，广汽显然也做了缜密的考量，与拥有海量用户和内容资源，以及完善的云端、AI能力的腾讯进行深度合作。站在BAT的阵营里，对于广汽来说，无疑是一次前瞻性十足的选择。

“祺云概念”系统的筹码

实际上，目前的市场中，除了选择与BAT合作，还有多种在线车载系统方案，例如奇瑞的Cloudrive和吉利的GKUI，都基于安卓系统框架，集成科大讯飞、高德地图、腾讯音乐等优质服务资源，这不失为一种低成本、短周期的车载系统路径。

但是问题也显而意见。

一套成熟的车机方案不是简单的“安卓系统+高德+科大讯飞”组合，而是一个完整、高效、稳定的软硬件集成产品。脱离了互联网公司的软件工程能力，以及汽车企业对于车机方案的战略性认知，车载系统往往会沦为简单的“销售卖点”，从而在用户体验、产品可靠性方面欠佳。

这就折射出广汽在智能网联汽车布局中的前瞻性所在。腾讯车联“AI in car”的定位是提供腾讯生态和服务的工具箱，实现腾讯技术的输出。因此，首先，基于腾讯的技术能力和平台优势，腾讯车联的“AI in car”智能解决方案拥有快速完善的语音交互能力和腾讯资源接入能力，这在一款合格的车机系统中是必备的。

同时，QQ音乐和腾讯视频等依靠版权可以高度壁垒化的产品，也是车机系统中的一大内容补充，要知道在行车过程中，内容充沛的音乐应用无疑同样是刚需之一，而这些都可以为传祺GS4的“祺云概念”智联系统赋予先天性的服务和内容优势。

在“云+峰会”中，马化腾还透露出一个“喜讯”，车机版微信正在开发当中。据悉，腾讯微信团队期望通过语音来操控微信阅读信息，未来将会搭载到车联网系统中。在不远的将来，车主不仅可以通过微信操控电话、导航、听歌等常规的功能，还能够通过语音的方式，替代目前手眼结合的方式与朋友进行沟通互动。这无疑又会“祺云概念”智联系统的又一大特色。

此外，腾讯的基础服务设施也在快速强化，包括本次峰会上登台的科恩实验室，曾以「远程无物理接触」的方式成功入侵了特斯拉汽车而成名，无疑也能够为走向智能网联化的传祺GS4，提供汽车信息安全的保障；腾讯还拥有海内外布局的云服务平台，能够为广汽的国际化战略提供前哨，而在借助云端实现的汽车、家居、智能硬件等多个场景的服务打通方面，腾讯的生态化布局无疑也能成为广汽的先天筹码。

再现“搅局者”

当然，如前所述，一款车载系统不会是简单地软件资源整合，而是完整的软硬件工程。从这一角度而言，搭载了“祺云概念”智联系统的传祺GS4很可能成为国产SUV中的有力“搅局者”。

作为一款现象级的产品，上市近3年来，传祺GS4始终稳居细分市场榜单前三。但是在今年3月和4月有所下滑，而暂压风头的恰恰是高举 “互联网汽车”大旗的荣威RX5。这无疑说明，在征伐激烈的国产SUV市场，任何车企都需要新的增长点。

而传祺GS4的优势正在于，其不是零起点重新塑造一个品牌和车型，而是已经收获近百万的市场销量，拥有稳定的市场认知。在用户的观念里，这是一款兼具颜值、空间和性能的成熟产品。

据公开报道，广汽传祺品牌依托于广汽研究院、广汽乘用车技术中心、全球优势供应商及研发机构的正向研发而来，GS4正是广汽首款在自主研发的模块化平台上打造的产品。全球研发网、世界级生产方式、全球供应链体系是广汽传祺GS4汽车产品的保障。

如今，搭载“祺云概念”智联系统之后，借助腾讯的生态资源，传祺GS4能够获得整套的AI语音、车内娱乐、地图导航等智能交互方案。

甚至能在未来，随着OTA升级，优先搭载国民社交产品——车机版的“微信”，这对于广汽车主来说，无疑是一个潜在福音，而于广汽来说，在智能网联化的布局中，无疑是一个有力的卡位之举。

一言概之，以车企配角定位的腾讯，在产品上不会像AliOS那样引发数据控制权的“嫌疑”，而在能力输出上，则拥有同样可靠的产品能力，以及完备的资源和基础设施，这是广汽“祺云概念”智联系统的体验保障所在，同时借助传祺GS4自身的汽车产品能力，在中国自主SUV市场，乃至整个合资SUV市场，广汽传祺GS4都会是一个令人期待的新变量。(本文首发钛媒体，作者/李勤)