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体验瑞虎Cloudrive3.0:在线化车载系统成趋势,但不应只是“高德、讯飞”组合

摘要: 车载系统在线化成为趋势,但每个车企需要意识到车机系统不是简单地对安卓系统和供应商资源整合,而是一套需要高度成熟的软硬件结合的产品。

在目前很多人的汽车使用习惯当中,我们会看到一个这样的现象:不管是百万级的豪车,还是几万元的代步车,车主都习惯于用手机来取代车载系统。出现这种现象的原因,归根结底还是因为目前的还多车载系统,使用起来都不够简单,而且功能也不够丰富。

这也是不断涌现的新造车势力在着重突破的痛点之一。拥有1.25米大屏的拜腾总裁戴雷曾公开表示,“我们的核心优势就是车内的智能交互”,而蔚来汽车软件部副总裁庄莉也说过,要让车机系统取代手机,甚至比手机更好用。

这一趋势也已经被传统车企捕捉到。去年7月,奇瑞推出Cloudrive车载交互系统,今年已经更新至第三代版本Cloudrive 3.0,且已经搭载于旗下热销车型瑞虎5x。

据钛媒体实际体验,相比前两代系统,Cloudrive 3.0系统增加了数据和控制安全,可以实现整车系统空中升级、大数据挖掘分析等功能,数据安全持续增强。

 

“在线化”的车载系统

在瑞虎5x中,新系统实现了诸多优化,包括:

进入瑞虎5x内,只需要一句简单的“小虎,你好”,就可以让你唤醒语音控制,进行导航、音乐切换等功能的操作。这样的方式既简单又安全,消费者在开车的同时就能完成,而不用像之前一样开启实体按键,会影响驾驶安全。

在功能上,瑞虎5x集成了天气、新闻、美食、音乐等21项常用功能APP,这些功能背后,拥有超过500家信息供应源,丰富程度堪比手机,同时还内置中国联通4G网络,可以随时随地保持在线。
瑞虎5x的服务

瑞虎5x的服务

更为重要的是,无论你是苹果还是安卓,都能与“小虎”完成互联,下载手机APP能远程操控车辆空调、引擎、门窗…同时还能实时诊断车辆状态,预约维修与养护。

此外,Cloudrive 3.0还增加了语音中断、语音缩放导航地图等功能。例如,在查询周边生活服务时,瑞虎5x的语音播报系统还未结束,车主就可以说出选项结果,加快决策过程。

据了解,借助于供应商科大讯飞,瑞虎5x的Cloudrive 3.0可以识别多达32种方言,正确识别率达到99%,不管你说的是东北话、山东话还是天津话,瑞虎5x都能做到精准识别,正确识别率达99%。除了听话,瑞虎5x还很聪明,比如车主说“我饿了”,系统就会自动搜索附近的餐馆,车主说“东方明珠”,系统会自动打开地图并搜索东方明珠的位置。

过往车机系统沦为吃灰局面,而当前车企将“车机系统”视为销售利器的转折点在于:是否在线。一款不能在线实时更新地图信息的导航,会经常出错,这无疑会导致用户体验不好,车主转而依赖手机导航。而无法在线调用云端服务资源的语音系统,也注定难以满足大量的用户需求,同时进行自我强化学习。

在线化的车载系统理念被上汽和阿里合资的斑马网络最早提出,并以创造上汽自主品牌荣威和名爵的销量逆袭为市场所检验。

因此不论是推出Cloudrive的奇瑞,还是基础GKUI的吉利,都基于安卓开发自身的车载系统框架,并将高德、科大讯飞等优质供应商进行了集成,同时连接联通或移动等通信管道运营商,以提供在线化的车载系统服务。
空调调节选项集成在中控屏内

空调调节选项集成在中控屏内

但是,不得不指出的是,一款车载系统中,对于硬件性能稳定性的测试,对于车机系统功能集合性的设计,都需要足够重视。例如,瑞虎5x的空调调节入口被集成在中控屏中,这个设计的弊端在于,一旦中控屏出现故障,空调即无法调节。

在实际体验中,曾一度经历手机接入USB口充电,导致车机黑屏重启,而空调失灵的BUG。
火车票查询功能,暂不支持购买

火车票查询功能,暂不支持购买

而在功能设计中,车机上可以查询火车票却不能购买的功能,也明显有些鸡肋。

此外,一款车机系统还需要考虑人体工程学,特斯拉和蔚来汽车的中控都考虑到这一点,即有一定角度面向驾驶员的倾斜,这需要车企在车内设计中付出一定精力。其次,中控屏的倾斜角度,也需要保证在驾驶员打方向盘不致受到胳膊的太多影响。

同级别产品中的“性价比”之选

奇瑞瑞虎5x的官方指导价为7.99-11.09万元。从整车动力性能的表现来看,其的确是一款“性价比”较高的国民紧凑SUV。

据官方信息瑞虎5x整车尺寸为4338mm*1830mm*1647mm,轴距达到了2630mm,拥有28个车内储物空间,全新1.5T+6DCT黄金双“T”动力组合,最大功率108千瓦,1750转即可达到峰值扭矩210牛米,实现0-100公里/小时仅需9.7s。

在实际加速体验中,前半段一踩既有,速度上升至80公里/小时几乎无感,之后会有简短间歇,然后继续一路上扬。不过,相比出色的加速性能,瑞虎5x的刹车有些偏软,需要提前一定时间做预判。

同时,在10万左右的车型中,瑞虎5x也颇具诚意的配备了“麦弗逊式前悬架和后多连杆式独立悬架”,为转向和操控性能提供了保证。在试驾过程中,经过一段破旧的水泥路,瑞虎5x能将颠簸过滤得比较柔软,同时保持了清晰的路感,这在同级别车型中相当难得。

此外,瑞虎5x的高配版本还配置了EPB电子手刹、Autohold自动驻车、EC0/SPORT双重驾驶形式、CCS定速巡航系统、智能换挡提示起步辅助、EBD电子制动力分配系统等配置,为其“性价比”之名由增加了大量例证。

钛度点评:

在市场空间不大的紧凑型SUV市场,已经存在荣威RX3、哈弗H2以及昂科拉、XRV等车型,相比于荣威RX3向上冲击合资车型的价位,瑞虎5x的定位十分明确,就是继续主打自主品牌的性价比优势。这一点上,瑞虎5x的确表现出了足够的诚意。

当然,就车机系统而言,如上文所述,车载系统在线化成为趋势,会有大量车企认识到一款在线化车机系统对于用户体验的重要性。但是,每个车企也需要意识到,车机系统不是简单地对安卓系统和供应商资源的整合,而是一套需要高度成熟的软硬件结合的产品。

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李勤
李勤

邮箱qinli@tmtpost.com

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