滴滴的平台上已经有了四款产品：专车、快车、出租车、顺风车，表面上看是扩大了自身平台覆盖广度，目标用户群体再次被深层次细分，也不可避免地出现了内部产品间的左右互博。
所有的O2O专车服务公司都在焦灼等待一部“专车新规”的宣判。如果新规对于专车不利好，那么，颠覆打车旧市场的利器是不是只剩下风风火火发展的拼车软件？
目前在投资圈，如果有腾讯、阿里巴巴、百度等领投或者跟投，一些投资机构或者基金就很希望进入，否则其项目就很难获得资本的青睐。
7月3日，Uber法国公司表示，将暂停在法国的打车服务应用UberPoP。而在中国，政府管制方式与欧美并不相同，国内也有滴滴快的的强有力竞争。Uber如何面对愈演愈烈的全...
从某种程度上说，自2015年1月1日起，交通运输部制定的部门规章《出租汽车经营服务管理规定》已经实际取代了原建设部、公安部联合制定的部门规章《城市出租汽车管理办法》，成为...
旨在面向中高端群体及企业用户提供新型出行服务的“一号专车”近期出现了百余账号被封，账户余额无法提出的“不高端”现象，引大批用户强烈不满。
显然，专车的准入模式，已经不再是此前的粗放准入和运营模式，而是像出租车一样由政府部门监管。眼下，专车平台用妥协换来了牌照，这并不意味着专车平台们可以无忧无虑的畅谈未来了。
专车新政对于互联网约租车行业来说，无疑是一场裂变，这意味着原本野蛮生长的局面将得到控制，专车市场或许在某种程度上将受到冲击。监管之下，行业将迎来规范,以智慧出行为目标的平...
Uber不可能成为像Facebook等互联网公司一样的垄断公司，原因在于：1、Uber的网络效应是供给端的，靠规模可以被打破；2、Uber缺乏互联网公司的零边际成本效应 ...
