sharing economy
Uber很少主动营销,但它将用户体验、市场数据、甚至全球一浪高过一浪的围追堵截都变成它的营销利器,快速成长为有史以来估值最高的科技创业公司。
摆在专车平台面前有两条路,向左是租赁车辆,向右是出租车。向左走还是向右走?这是摆在整个行业以及监管者面前亟需解决的问题。
6月4日,滴滴通过其官方微博宣布,刚刚上线两周的“橙色星期一免费坐快车”活动,因为某些特殊原因被迫取消。
滴滴的平台上已经有了四款产品:专车、快车、出租车、顺风车,表面上看是扩大了自身平台覆盖广度,目标用户群体再次被深层次细分,也不可避免地出现了内部产品间的左右互博。
在中国,出租车运营牌照面临下跌趋势,有出租车司机表示,由于专车的冲击,去年还值100多万的出租车牌照费,今年差不多蒸发了近50万元。
Uber在中国有很多成功学徒,合并后的滴滴快的市值都百亿美金了,为何中国却没有做大的Airbnb(空中食宿)?Airbnb模式是否在中国走不通?Airbnb的中国学徒发生...
在纽约、北京、上海等大城市,几乎每天都要例行上演“交通便秘”之盛况,随着汽车体量的不断增大,我们也是时候思考该如何与汽车共处?
交管局查处私家车“非法营运”的一张罚单,罚金会高达13000-15000元人民币。从纯粹的经济学效应分析,专车并不见得是能给车主带来最大化收益的共享方向。