华为回应5G报道：全球经营整体稳健，已获25个商用合同；马斯克首条测试隧道正式通车；京东到家回应“货架倒闭并裁员”；优步：预计明年拿出10亿美元，投资电动自行车和滑板车业...
ofo小黄车创始人戴威在全员信中表示，“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
本质上，共享汽车这种过于沉重的模式需要庞大的资金链和持续的资本投入，然而今年起互联网寒冬，VC机构热钱不再，很难再支撑这种模式持续下去。
近日，宝马宣布在中国进一步拓展旗下ReachNow即时出行业务范围，首站落地成都，计划投入200辆配备专职司机的BMW 5系长轴距轿车。
按照平台协议，用户在最后一次用车后20天，平台确认用户无违章可在7日内退还押金。途歌的相关负责人表示，后期平台将推出一些优化周期的内容及政策。
随着流量红利和模式创新周期的结束，不算账的特权已被少数巨头瓜分，在下一轮技术革命打破如今的流量格局或者是破坏性地重塑效率之前，恐怕没有谁能够再像以前一样蒙眼狂奔。
共享汽车带着共享经济的称号看似是一种节约成本，为用户减负的商业模式，但归根到底它的运营就拖着沉重的步伐，让它难以在市场上快速奔跑。
在印度的共享单车市场，除了外来的和尚——摩拜，及印度本土刚收购ofo印度资产的Bounce公司，还有当地的Yulu、Mobycy、Ola Pdeal、Stoneheadb...
ofo创始人戴威发表全员公开信，宣布ofo全新的组织架构调整和升级。此次组织升级的主要内容包括“人才和组织文化建设”重新整合各职能部门，成立了三个中心，协同作战等。
