短交通的「科技密度」,九号的通关密码

从0到1,需要天赋;从1到100,需要坚持。

“人们眼中的天才之所以卓越非凡,并非天资超人一等,而是付出了持续不断的努力。 1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。”

这是作家马尔科姆·格拉德威尔在《异类》这本书中写道的,也是后来被世人广为传播的“一万小时定律”。当然,如果要将这个定律沿用到商业领域,可能还需要加上一个注解——创业公司需要在长期的训练中,不断将自己推出舒适区,尝试突破现阶段的技能水平。这个过程会是痛苦的,甚至是枯燥的,但也是成功路上必经的。

在中国的商业环境中,很多公司从0到1阶段,都沿循着上述逻辑取得了一定成功,但在从1到100时则不愿意走出舒适区,最终被市场淘汰。以聚焦短交通场景的创业公司为例,就有不少企业无法坚持持续创新,消失在江湖。但有一家公司,却在竞争激烈的短交通战场活了下来,并且还在不断拓展自身边界。

九号就是这样一家公司。从2012年成立至今,九号在短途交通场景中先后布局了电动滑板车、电动平衡车、电动自行车、电动摩托车等产品,并在几乎每一个品类上都做到了行业领先。

而之所以能够长期保持行业领先,是因为九号一直专注于短交通场景,在积年累月的技术创新积淀中,单一产品的科技密度不断提高,让其产品力始终甩开对手一个身位。这样密度极高的竞争壁垒构建起来是艰难的,但一旦成功,想要从外打破也同样困难无比。

九号,十年磨一剑

从短途交通工具发展历史来看,九号公司应该是全球范围内第一个提出“创新短交通”的商业公司。

九号公司的起点源于平衡车。公司成立之初,九号公司创始人兼董事长高禄峰和创始人兼CEO王野在三亚海滩度假时,一上手就发现,外表酷炫的平衡车,原理是飞行器中常用到的“陀螺仪”,北京航空航天大学机械工程及自动化相关专业的二人一拍即合,投入到平衡车领域的创新研发中,将原本定价1万美元的平衡车产品降低到1万元人民币。产品一经推出,便迅速成功占领市场,并在之后成为该细分市场的头部产品。

此后十年,九号便专注于短途交通产品的创新开发,在一个又一个细分市场拔得头筹。

“九号在进入一个行业时,都会非常认真的问自己两个问题。一是,我们有没有机会用创新改变和更新这个行业?二是,我们有没有机会做到全球第一?”

在2023九号公司新品发布会上,高禄峰称,如果两个问题都得到了肯定的答案,九号就会投入这个行业努力打磨产品和服务,并计划用尽可能短的时间,成为这个市场品类的No1。

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事实也是如此。六年前,九号发布了九号平衡车,之后成为了全球平衡车行业的冠军。五年前,九号做了九号电动滑板车,也成为了这个领域的全球冠军,累计销量已经超过1200万辆。四年前,九号发布了九号电动。九号两轮电动车推出两年后,出货量破百万,是业内最快达到该成就的品牌。

十年沉淀,各类产品的大获成功,也为九号带来了不错的财务回报。根据2022年的财报数据显示,九号公司营收为101.24亿元,较上年同期的91.46亿元增长10.7%;扣非后净利为3.8亿元,较上年同期的2.56亿元大幅增长48.21%。

九号的各项业务中,两轮电动车的增速是最快的。财报显示,2022年九号公司实现电动两轮车销量82.62万辆,营收为24.31亿元,同比增长102%。2023年一季度延续高增长态势,九号公司电动两轮车业务实现销量18.47万辆,营收为5.43亿元,同比增长106%。

科技密度,最坚固的护城墙

“九号公司产品线布局从未偏离过智慧移动能力这条主线。”

高禄峰称,九号也始终在用新能源、车联网、人工智能等技术手段推动行业发展,九号真智能这一讲法也越来越深入人心。

也正如高禄峰所言,九号能在短交通领域保持长期领先,主要原因有二。一是,长期聚焦于短交通领域,战略与产品能够保持一致性,有利于创新研发和技术沉淀;二是,积年累月的技术投入,得以让九号产品始终保持着高举高打的竞争路线。

以两轮电动车为例,九号属于典型的“后来居上”选手。

2019年年底,九号才宣布进入两轮电动领域。彼时,市场对于这一动作并未重视,因为老牌的传统厂商的市场份额已经相当集中。不过,对于九号来说,两轮电动这个新领域,正符合了高禄峰提及的两个问题——有没有机会用创新改变和更新这个行业,以及有没有机会做到全球第一。

对于第一个问题,九号进入两轮电动伊始,就提出要做“真智能”,并几乎把传统两轮电动车每一个关键部件都做了智能化升级。

比如,为了让传统的两轮电动车真正拥有“灵魂”,九号从0到1地自研了针对于两轮电动产品的“RideyGo智能系统”。在不同的使用场景中,该系统可以搭配不同的功能来改善使用体验,让电动两轮车不仅仅是一个出行工具,更成为了手机之外的另一个智能终端。

在控制器上,九号首次绕开了行业通行的采购第三方供应商的做法,而是选择自研路线。其自主研发的MoleDrive控制器,能够在坡道自动临时驻车,自动过滤轻微颠簸路面的油门抖动情况,进行算法优化,使驾驶更平稳。

而针对于电动两轮的“心脏部件”——电池,九号依然采用软件定义硬件的技术逻辑,开发了一套专门的电池管理系统,让同样的电池实现更强的性能,拥有更长的使用寿命。

如果将九号的两轮电动产品一一拆解来看,外界可能会发现这家公司所做的事情,与早期苹果在智能手机领域的战略逻辑几乎不谋而和。与智能手机的发展类似,两轮电动在近十年的发展过程中,基本形态几乎没有发生太大的改变,但是两者在单位体积/单位行驶里程内,承载的科技密度出现了指数级别的增长。

和苹果在高端智能手机市场取得成功的逻辑一样,九号之所以能实现全面领先,就是因为在长期的技术投入下,九号产品的科技密度始终高于友商,形成了独有的竞争壁垒。

根据鲁大师两轮电动车智能化水平评测结果显示,2022 年 两轮电动车主要品牌的智能化水平得分较 2021 年提升了约 23%,而九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平61%,仍保持大幅领先 。

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截至 2023 年 2 月,九号累计申请技术专利 1985 项,行业排名领先。 其中,发明专利 458 项,排名业内第一,业内其他品牌专利大多集中在外观、实用新型专利上,对比说明九号在高质量技术(尤其是软件、智能化技术)上具有较强的领先性。仅电动两轮车领域,截至 2023 年 2 月,九号公司累计申请技术专利达 1985 项,行业排名领先。其中,发明专利 458 项,排名业内第一。

行业新变革,电动化大势

事实上,盯上两轮电动化不止有九号。

从2022年开始,两轮出行赛道出现了两个最明显的变化,一是全球最大的摩托车厂商本田宣布全面电动化,入局电动自行车和摩托车;二是主流的国产摩托车厂商,如钱江摩托、春风动力也在加入电动车赛道。

根据Statista数据显示,2019年全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元,2020和2021年受疫情影响,行业规模有所回落但也均突破1000亿美元。

另一份《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告则显示,预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元,年复合增长率(CAGR)为6.5%。按照中研普华预计,到2027年,我国摩托车产量将达到2250万辆,年复合增速约5%,其中电动摩托车占比将从20%增长到30%,电动摩托车年均增速预测为15%,远高于整体市场增速。

这个千亿美元的市场所发生的变化,正是导致本田和国内摩托车厂商转变的主要原因。作为身处战场一线的九号,显然也更早地嗅到了市场的变化,并选择在近期推出了旗下最新的电摩产品。

九号E300P是一款定位于高性能城市踏板车,也是九号E系列电摩顶配车型,最多可搭载三块电池,0-50km加速仅需2.49秒,极速可达135km/h,三电池版本NEDC工况续航可达120km,双电池版本NEDC工况续航为85km。

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值得注意的是,除了搭载此前九号在电动自行车的全部最新技术成果,E300P还配备了自研的HIAS系统(灯光水平倾斜度调节系统)。这也是国内HIAS系统首次在九号智能两轮电动车上的搭载尝试。

HIAS系统能通过姿态传感器,自行计算并修正灯光的铺路范围,进⾏左右各40°的调节。这就意味着,用户在夜间车辆压弯照明距离不足时,HIAS系统能够通过主动调节大灯,让用户拥有更好的骑行视野。

“ 进入两轮电动行业到出产专业电摩,九号用了三年时间。”九号公司电动车事业部产品总监张晟乔表示,基于过去三年的技术积累,E300P作为专业电摩能够真正征服用户,第一在于稳定扎实的三电(电池、电机、电控)性能,第二则是产品智能化定位的精准,这是九号一直以来的优势。而传统厂商由于固有的观念掣肘,也会经历转型的阵痛,制约前进的脚步。

显然,对于九号来说,传统摩托车厂商转型电动化显然是个利好,这会让电动摩托受到更多的关注。顺应着行业大势,九号新款电摩的推出,让其在原有的0-50公里短交通场景基础上,能在更大的战场上与全球友商展开竞争。而九号的智能化的长期积累,是竞争中的传统燃油厂商不具备,这将利于其在更大战场取得新的领先。

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  • 通关密码踩楼贴,期待多多

    回复 2023.05.18 · via netease
  • 如此专业,如此有实力,九号公司确实让人喜欢。

    回复 2023.05.18 · via netease

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