拉开电动纪元序幕,保时捷首款纯电跑车 Taycan Turbo S

Kiwi_S
1/ 21 新能源势头席卷全球,势不可挡,各大车企争相发布了自己的新能源车型。保时捷也潜心研发了好一段时间的新能源,于是保时捷的首款纯电动跑车 Taycan 正式登场了。这也代表着保时捷的电动纪元正式拉开了序幕。全新 Taycan 一共有两款车,分别是Taycan Turbo S和Taycan Cross Turismo。
  • 新能源势头席卷全球,势不可挡,各大车企争相发布了自己的新能源车型。保时捷也潜心研发了好一段时间的新能源,于是保时捷的首款纯电动跑车 Taycan 正式登场了。这也代表着保时捷的电动纪元正式拉开了序幕。全新 Taycan 一共有两款车,分别是Taycan Turbo S和Taycan Cross Turismo。
  • 外观设计方面,Taycan 基本延续了保时捷Mission E概念车的整体设计风格,仔细观察不难发现新车采用了保时捷家族式的设计语言,虽然是电动车型,依旧保留了大尺寸的通风口,以保证刹车系统和电池组的散热性能。
  • 从侧面看车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。纤长的座舱、内收的 C 柱和突出的翼子板勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22,气动外形的提升显著降低了能耗,续航里程也进一步增加。
  • 全新 Taycan 的门把手虽然是和传统开启方式无异,但解锁后会有角度倾斜打开,增加手握面积。虽然不是纯隐藏式门把手,但也是一个非常有仪式感的小细节。
  • 全新 Taycan 定位超跑一级,四车门均采用无框式车门设计,整体做工非常到位,并没有像特斯拉一样暴露在外的塑料剪裁痕迹。不过,遗憾的是四车门均不是电吸门。
  • 全新 Taycan Turbo S 标配 21 英寸 Mission E Design 车轮和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。
  • Taycan 虽然取消了排气系统,但强化了尾部扩散器的设计,主要目的是突出 Taycan 的运动特性和降低风阻。
  • 此外 Taycan 车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。
  • 内饰设计上,保时捷 Taycan 沿用保时捷传统的以驾驶者为中心的设计思路,仪表盘高于中控台。
  • 保时捷 Taycan 的整个内饰都稍向驾驶员方向倾斜,并且镂空的地方非常多,可以更加合理的增加储物空间,在中控屏幕下方可以看到有非常大的存储空间。
  • Taycan 也是首次使用了无皮革材质,采用可再生材质,凸显了电动车环保的目标,后方的地板更有凹槽的设计,确保后座的乘客拥有良好的舒适体验。
  • 保时捷 Taycan 仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏,并具备4种显示模式(经典模式、地图模式、全地图模式以及纯净模式)。
  • 保时捷 Taycan 的档杆设计在传统燃油车钥匙孔的位置,这一方面是让出了中控下方独立屏幕的位置,另一方面也是内饰空间上的合理分配。
  • 其内饰采用了4块屏幕组合而成,中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸(副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置),采用了保时捷的全新交互界面设计,如开关和按钮等传统控件明显减少。
  • 而将其控制方式改为更加智能且直观的方式,如触摸操作以及使用语音助手可以通过“嗨,保时捷” 来直接唤醒,也可以通过方向盘上的语音开关唤醒,并通过自然对话的方式给予车辆指令。
  • 中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要对电量与充电状态查看、空调控制、手写板等的控制,具备触觉反馈和防误的操作功能。
  • 保时捷 Taycan 这次将屏幕运用到了方方面面,就连后排的空调调节面板也全部改为了触摸屏幕。好在 Taycan 整车所有的触控屏幕反应速度都非常不错,所以并不会感觉有明显时滞或不舒服的情况。
  • 全新保时捷 Taycan 是第一款系统电压达到 800 V 的量产车型,而常见的电动车系统电压仅为 400 V。使用高功率充电网络进行直流充电时,Taycan 的蓄电池仅需 5 分多钟便可充满 100 km 续航里程所需电量(WLTP 标准下)。
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