来源：雷诺集团

欧洲汽车工业正在经历一场并不喧闹，却足够深刻的结构性变化。

过去一百多年里，欧洲车企一直是全球汽车产业的规则制定者。技术、设计、品牌叙事，大多数标准都诞生在这里。但进入电动化与软件化时代之后，产业重心开始缓慢移动。新的技术节奏、新的成本体系，甚至新的产业速度，正在重新塑造这场竞争。

中国车企的崛起，特斯拉式的软件逻辑，以及全球供应链的重构，让传统汽车工业第一次真正面对一个问题：原有的工业优势，是否还足够支撑未来二十年的竞争。

在这样的背景下，雷诺集团在几天前发布全新战略 futuREady。

它试图回答一个更长期的问题——一家拥有百年历史的欧洲车企，如何在一个被电动化、软件和中国供应链重塑的行业里继续保持竞争力。

答案并不复杂，但执行起来极其困难。

产品节奏、技术平台、供应链效率以及全球合作体系，都必须重新排列组合。换句话说，雷诺这一次打算重建的，是一整套新的竞争体系。

1、从“Renaulution”到futuREady：雷诺的第二阶段转型

雷诺并不是突然开始变革。早在2021年，前CEO卢卡·德梅奥提出的 Renaulution 战略已经开启了一轮转型周期。过去四年里，这一战略的核心目标是恢复盈利能力、重塑品牌结构，并重新建立产品节奏。

从结果看，这一阶段确实取得了一定成效。2025年雷诺集团全球销量达到223.6万辆，营收579亿欧元，营业利润率达到6.3%。在欧洲市场，雷诺乘用车销量增长5.9%，增速超过市场平均水平。 

但Renaulution更多解决的是“止血”和“重整”的问题，而不是长期竞争力的问题。

来源：雷诺集团

因此，futuREady可以理解为雷诺转型的第二阶段。它不再只是财务恢复计划，而是一套试图建立长期竞争体系的战略框架。

按照雷诺的规划，这一战略由四个核心支柱构成：Growth Ready（增长）、Tech Ready（技术）、Excellence Ready（运营）、Trust Ready（生态）。 

如果用更直白的话总结，这四个支柱其实对应着四个核心能力：产品、技术、效率和伙伴关系。

这也反映出雷诺对行业趋势的一个基本判断：未来汽车公司的竞争，不再只是单一技术的竞争，而是体系能力的竞争。

2、产品重新成为战略核心

在过去几年全球汽车行业的叙事中，“软件定义汽车”几乎成为最常见的关键词。但雷诺此次战略发布反而释放了一个颇为传统的信号：产品依然是战略的核心。

根据规划，到2030年雷诺集团将推出 36款新车型，其中欧洲市场22款，国际市场14款。 

这一轮产品攻势同时服务于三大品牌的重新定位：

Renault：主攻主流市场，强化电动化产品阵容

Dacia：继续保持“高价值低价格”的市场定位

Alpine：承担高性能和品牌形象的角色

在欧洲市场，这一战略的重点是电动化。雷诺计划到2030年在欧洲实现100%电动化销售，而在欧洲以外市场，电动车比例将达到50%。 

来源：雷诺集团

但比电动化本身更值得注意的是雷诺对产品周期的要求。集团正在尝试将整车研发周期缩短到两年。这一目标并非随意提出，而是一个明显的对标对象——中国车企。

过去几年，中国汽车产业的研发速度已经明显快于欧洲和日本企业。一些新车型甚至可以在18—24个月内完成开发。对于传统车企而言，如果无法在产品节奏上追赶这一速度，技术优势很难转化为市场竞争力。

从这个角度看，futuREady战略并不是单纯的产品规划这么简单。

3、技术路线：从SDV走向AIDV

在技术层面，雷诺提出了一个相对清晰的技术路径：从软件定义汽车（SDV）向人工智能定义汽车（AIDV）演进。

这一转变背后的逻辑，是汽车电子架构正在经历一次深层变化。

未来雷诺的核心平台 RGEV Medium 2.0 将采用800V电气架构，并支持集中式软件架构。按照规划，该平台可覆盖B+到D级车型，并实现约750公里的纯电续航。 

来源：雷诺集团

与此同时，雷诺还在推动电驱系统、电池技术和电子架构的全面升级。例如，第三代电励磁同步电机效率可达到93%，功率提升25%。 

从技术方向来看，雷诺并没有试图走一条完全不同的路径，而是选择了与行业主流一致的路线：高压平台、集中式电子架构、软件升级能力。

这其实是一种相对务实的策略。对于传统车企来说，在软件领域全面复制科技公司的能力并不现实。更现实的做法，是在平台和架构层面建立长期升级能力，并通过合作补齐软件生态。

4、全球合作体系成为关键变量

如果说产品和技术是futuREady战略的“硬实力”，那么合作生态则是这套战略的另一块基石。

雷诺长期依赖联盟合作模式。过去几十年，雷诺—日产—三菱联盟一直是其全球化的重要基础。

但在新的产业周期中，雷诺的合作网络明显正在扩大。

例如，与吉利成立的 HORSE Powertrain 合资公司，已经成为全球动力总成领域的重要玩家，目标是实现150亿欧元营收和500万台动力总成年产量。 

来源：雷诺集团

此外，雷诺还在欧洲与福特展开电动车合作，在南美市场与吉利开展新能源项目。

从行业视角看，这种跨集团合作正在成为全球汽车产业的一种新常态。电动化和软件化带来的研发成本极高，很少有企业能够独立承担全部投入。

因此，未来汽车产业很可能会形成一种新的结构：少数大型技术平台 + 多个品牌与市场合作网络。

雷诺显然希望在这一结构中占据一个平台型角色。

5、中国：雷诺战略中的“加速器”

在futuREady战略中，中国的战略意义也被凸显了出来。目前雷诺已经不在中国进行整车销售，但中国在其全球战略中的重要性反而在上升，转变为一个更特殊的角色——产业能力的来源地。

关键载体是 ACDC研发中心。这一中心成立于2024年，其目标是连接中国供应链与雷诺全球研发体系。 

一个典型案例是 Twingo E-Tech 项目。这款车在中国完成研发，仅用22个月就完成开发，刷新了雷诺内部的研发速度纪录。 

更重要的是，这种模式带来的不仅是速度，还有成本。雷诺计划通过中国供应链优化采购体系，以实现 单车成本降低400欧元 的目标。 

对于欧洲车企来说，中国正在成为一个新的“技术与效率实验场”。

在过去几十年里，欧洲车企的技术创新主要发生在本土研发中心。但现在，越来越多企业开始将中国视为全球汽车技术的前沿市场。

雷诺内部甚至将中国生态比作“指南针”。这种表述其实透露出一个现实：全球汽车产业的创新重心正在向中国转移。

总的来说，futuREady战略是一份相对清醒的战略，它没有回避压力，也没有过度美化前景，而是试图在品牌、技术、效率和中国战略之间，搭出一套更有执行可能性的框架。

当然，这并不意味着雷诺已经找到了全部答案。战略写出来不难，真正难的是组织能不能跑起来，合作能不能真正产生协同，技术目标能不能在产品上兑现，效率提升能不能穿透到每一辆车、每一个市场、每一次开发周期里。

所以，futuREady的真正考验，不在发布会当天，而在未来几年。

但至少从这次战略看，雷诺已经不再沉迷于过去的光环，也不再回避今天的现实。对于一家欧洲老牌车企来说，这种清醒，本身就比漂亮话更有价值。（作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）