雷诺股份有限公司（Renault S.A.）新任首席执行官福兰（François Provost）

2025年7月31日，雷诺集团任命“老雷诺人”福兰（François Provost）为新任首席执行官，并同步发布2025年上半年财报——营业利润6%，自由现金流仅4700万欧元，净利润受日产减值大幅拖累至5亿欧元。数字背后，不只是挑战，还有一场关于“战略延续”与“转型提速”的双重赌局。

当一位对中国市场驾轻就熟，对合作伙伴生态体系有着深度理解，又以采购官背景起家的人被推到集团最核心的位置时，雷诺给出的信号不言而喻：这是一次对复杂局势下长期主义打法的回归。

交棒之时：雷诺为何选择福兰

法国布洛涅-比扬古，董事会闭门会议结束。董事长让-多米尼克·塞纳德几乎是毫不保留地表达了对福兰的赞赏：“他的决断力和责任感将成为引领团队、持续推动集团发展的宝贵财富 。”

一句话，点明了核心——这是一个信任比成绩更重要的时代。 

福兰不是空降者。他2002年就加入雷诺，二十多年间在葡萄牙、俄罗斯、韩国、中国等市场留下印记，曾任雷诺三星CEO、中国区及亚太区COO、国际业务发展负责人、首席采购官，几乎每一段履历都与变革中的边缘市场挂钩。换句话说，雷诺这次挑选的，不是一个光鲜亮丽的明星CEO，而是一个深谙体系、懂得风险平衡的运营高手。

在他身上，有点像丰田章男的早期：不是在镁光灯下鼓吹战略创新，而是在企业一线身经百战。

更重要的是——他对中国市场熟门熟路。从担任中国区高管、到促成与吉利、沙特阿美构建Horse浩思动力的战略三角合作、再到2023年起以全球采购身份频繁来华，他几乎是“为中国定制的雷诺掌舵者”。

他自己也承认：“中国是全球汽车技术的风向标，我每两个月都会来一趟。”这不是外交辞令，更像是一位采购老兵对市场趋势的精准判断。

从采购官到CEO，雷诺集团的新逻辑

雷诺这两年变了。

从雷诺-日产-三菱联盟的解构，到“Renaulution”战略的落地，再到Ampere与Horse双线并行的新能源战略，每一项调整都带着拆解再构的技术理性。

而这套变革体系里，福兰并非局外人，恰恰是核心推手之一。

2023年，他由国际业务负责人晋升为首席采购、合作伙伴与公共事务官。对于一家试图通过拆分子公司、导入新伙伴、优化成本结构的企业而言，采购不仅意味着成本控制，更是系统重构的延伸。

他与吉利的合作，就是最经典一战。 

正是他推动雷诺与吉利共同成立Horse浩思动力，并成功拉来石油巨头沙特阿美站台。这一合资公司整合了内燃机与混动动力总成技术，在全球范围内布局供应体系。对雷诺而言，这不仅是技术上的整合，更是供应链上的避险。

中国技术、中国创新、中国生态——作为采购官的福兰，一手将“中国产能”镶嵌进雷诺转型的操作系统里。 

从这个角度看，他走到CEO的位置，是角色进化的必然，不是偶然。比起战略家，福兰更像是一位在预算表里写诗的工程师，一位“预算脑”CEO。

从上半年财报，看福兰的“首战考卷”

但上任首日就迎来一份并不靓丽的财报，也算是福兰的火线登场： 

       *     营收同比增长2.5%，但增幅低于去年全年7.4%的水平；

       *     自由现金流仅4700万欧元，相比2024年的29亿欧元出现剧烈波动；

       *     净利润5亿欧元，受日产股权会计处理影响减值116亿欧元，创下近年最大损失之一。

看上去，这份成绩单虽然不算亮眼，但也没完全挂科。福兰自己也承认：“在充满挑战的市场环境中，我们上半年的业绩表现未能达到预期目标，但我们已经启动了一系列应对措施，以确保全年计划达成。值得注意的是，雷诺集团的盈利能力仍居行业前列。”这话说得滴水不漏。

其实从财报拆解看，雷诺仍保持一定韧性：

       *     营业利润率达到6.0%，依然处于欧洲主流车企第一梯队；

       *     Clio成为欧洲最畅销车型，Dacia品牌继续在零售市场表现强劲，Alpine销量增长85%；

       *     7款新车+2款改款车型已在2025年推进中，订单储备仍充足；

       *     成本控制有效，残值管理优于行业平均4~13个百分点；

       *     汽车业务净现金仍保持在59亿欧元，基础扎实。

 这些家底，或许不是高歌猛进，但足以支撑福兰开启下一阶段体系驱动的转型动作。 

“低调掌舵者”的未来战场：从中国出发，走向全球

福兰的最大看点，不在于他能否激进推翻旧秩序，而在于他是否能以中国为核心变量，重建一个“更务实、更高效”的全球雷诺。

这其中，Horse只是开端。他的下一步，将是如何在保持燃油车现金流的同时，配合Ampere打造出更有价值的电动平台，而这恰恰需要来自中国的产业链、生态伙伴的外力辅助。

他的另一个挑战，则是修复“联盟后遗症”——与日产的关系并未完全明朗，投资减值正是遗留问题的财务显性。而如何在日系老盟友逐步淡出、法系传统固有的欧洲阵地稳固背景下，把“吉利们”这样的合作伙伴，融合到体系能力之中，也将会是一个很大考验。 

而福兰的这种性格，或许正适合在这种多边合作里保持平衡。正如他上任宣言所言：“我将以满腔热忱与坚定意志，与各位共同书写集团发展的新篇章。”听起来四平八稳，但藏着一点倔强。

福兰这类“低调掌舵者”，往往不是头条常客，却往往能在时代风暴中稳住船身。他不是雷诺变革的旗帜，却可能是让雷诺变革落地的执行者。

在电动化与智能化“双压”之下，雷诺并未像特斯拉那样话语权强势，也没如比亚迪那样自带产业链加成。但它拥有的，是结构稳定、品牌坚实、还有像福兰这样可以“稳扎稳打”的内部机制。

有理由相信，在这个“用Excel改写命运”的时代，福兰或许不是最耀眼的CEO，但可能是雷诺最需要的那一位。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）