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没有联网的汽车,不配叫汽车?

摘要: 描绘车联网未来美好图景,是建立在现实基础上的,那么对于车联网的现状,消费者是否愿意为其买单?

图片来源:视觉中国

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【本文正在参与钛媒体最新一期竞拍话题《车联网技术能否成为汽车行业增速的“第二引擎”?》,奖励丰厚,如有不同观点,欢迎投稿来辩!】

在物联网技术飞速发展的今天,北京市丰台区普通市民小陈,也过上了科幻电影式的生活——早晨起床跟床头的智能音箱打个招呼,房间里的灯亮起,音乐随之播放起新闻,洗漱完毕,走到厨房,微波炉叮的一声,拿出昨晚放进微波炉的饭菜。

饭后准备上班,坐进车里,开始抠哧车载导航,设置好目的地定睛一瞧——好么,又是一条笨拙的路线直接导进湖里。

在“万物互联”初具规模的今天,车载导航竟还会出现这种情况?如今车联网究竟发展如何?

车联网的发展与未来

作为物联网技术在汽车领域的应用,“车联网”概念最早提出于上世纪九十年代,是万物互联中最举足轻重的部分。

1995年通用汽车在美国发布了基于卫星技术的Onstar(安吉星)系统,该系统可以实现远程信息服务诸如事故救援通知等等,当时震惊了美国全体车企。11个月后,凯迪拉克率先搭载这套系统,推出后很快风靡全美。与此同时,多家车企向安吉星系统抛出了橄榄枝,标志着车联网的序幕徐徐拉开。

人类的“偷懒”基因是科技革命的源动力,“出行”作为人类活动必不可少的一个环节,逐渐在世界范围内受到了重视,提升出行效率一直是人们不断思考的问题。

如今在第四次工业革命的背景下,车联网得到了飞速发展,让人类安全地“偷懒”成为可能。随着网络技术的日益发展,导航系统、娱乐系统、车载系统和辅助安全系统纷纷被加入到车机系统当中,今天的车联网,已经可以完成语音交互、远程控制、个性化学习,甚至打通生活服务等功能。

家住丰台区的小陈那辆直接导航开到湖里的车,在今天显然已经显得有点儿“笨”了。跟车联网的未来比起来,“没有联网的汽车”如同一架没有目标的马车。

根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车辆完成与现有移动互联网之间的互联,叫“车联网”。而当车辆与车辆互联、车辆与交通设施互联、车辆与其他智能生活设备互联,车联网才算真正接入到了“万物互联”的网络里,进一步丰富了车联网的概念。

上海世博园区里有一个上汽通用汽车馆,在这里,通过一部科幻片《2030》,我们就可以体验到车联网的未来。

片中2030年的上海拥有五层立体交通网络,人们驾驶着未来车型出行,车速飞快,堵车已经成为一个古老的问题,而且在车车联网的保护下,交通事故彻底消失;通过车辆与交通设施的联网,汽车可以与城市交通信息网络连接,从而做出与交通出行有关的明智决定,盲人也可以开车出门;车辆与生活智能设备联网,可以帮助司机获取周边信息、寻找停车场,以及让车辆自己找到充电站完成充电。

消费者是否愿意为车联网买单

描绘车联网未来美好图景,是建立在现实基础上的,那么对于车联网的现状,消费者是否愿意为其买单?

众所周知,大多数传统汽车的功能只是代步,只要安全性有保障,一辆车可以用很多年,除非新产品可以给用户带来颠覆式的体验,否则消费者更换汽车的动力不大——这大概也是小陈容忍那辆时常把他导航到湖里的汽车的原因。

那么留给车联网行业的考题便只有一道——如何提供最简单的操作和完全不同以往的体验,其便利、安全、舒适等各方面要远超现有的任何产品。

以上汽通用别克最新推出的2019款英朗、阅朗和GL6为例,我们看到了车联网技术目前最前沿的体验。

这几款车型搭载的eConnect互联技术,已经从早期的安全预警、远程诊断,进入了下一个阶段——千人千面的定制化服务,为车主建设专属账户ID,在线音乐、云端导航、云端自然语言交互、智能驾驶和网络安全等多个方面,都实现了量身定制。这意味着车辆,将成为继手机之后消费者的下一代移动终端——具有强烈的个人色彩,随时随地帮助消费者解决个性化需求的强大连接器。

为了凸显终端属性,别克eConnect互联技术强化了车辆远程功能,车主可以远程随时查看车辆状态,远程控制空调、车窗、后备箱等,还可以提醒用户车辆异常状态,从日常用车细节带给用户更安全、便利的体验。在这些远程功能的基础上,我们便可以期待即将到来的远程升级、虚拟钥匙、与智能家居打通,为车辆赋予家居控制能,至此,汽车将完成了物联网衣食住行的重要一环。

不难看出,如今的车联网已经打通了生活的方方面面,随着互联网巨头的入局,让整个行业得到迅速发展的同时,也让车联网“战场”充满了硝烟的味道。百度倾力投入自动驾驶,阿里推出了自己的车联网系统,腾讯也在前装、后装、大数据领域全面布局,国际巨头苹果和谷歌也早已在车联网的“棋局”上落子。

5G赋能车联网

尽管如此,如果说消费者对于眼下车联网技术所带来的体验仍持观望态度,那么企业机构扎堆儿涌入,究竟是看到了怎样的未来呢?

答案是5G时代的到来。“时延”在车联网里,意味着生死——高速公路的时速是120Km/h,也就是33米每秒。刹车哪怕是晚了1秒,也会有40米以上的制动距离。所以,车联网对于网络时延的要求,是个位数的毫秒级(ms),而5G的时延,可以达到1ms。

我们说2019年是5G元年,那么毫无疑问,也将开启属于车联网的全新时代。在这个时代,将没有人可以拒绝车联网的诱惑。据一份来自通用汽车的调查显示,在超大型城市,30%的能源浪费在寻找停车位的过程中,造成车主每月多支出336元,七成车主每天至少碰到一次停车困难。

而5G时代的汽车具备3D智能导航系统,就像一个智能机器人,能与交通设施、其他车辆进行交流,自动引导汽车行驶。如此一来,消费者高昂的用车成本和停车难所带来的困扰,被5G时代的车联网轻易解决。

2018年国内汽车产销量进入了有史以来的第一次平台期,而在“大时代”即将到来的2019年,这一平台期很有可能因为车联网技术的成熟而被跨越。对于消费者来说,在车联网的“大时代”下,汽车的代步功能已经无法让人满足,而当汽车逐渐升级为能与智能手机相媲美的移动终端产品时,无论是消费者还是车企都将迎来一个“黄金时代”。

不久之后,家住丰台区的小陈换了一辆新车,他的车自动找到了车位停下,家中的智能设备接收到了车辆发来的距离信号,打开了灯、烧了热水、开始播放音乐,迎接着一个疲惫的城市夜归人。(本文首发钛媒体,作者/陈小北,编辑/八尺同学)

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本文系作者 陈小北 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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陈小北
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