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    上汽的O2O之路,怎么走?

    相比收购通用,建立线上虚拟汽车帝国似乎更靠谱。线下上汽有经销商,线上得有虚拟4S店。线下上汽有租车公司,线上得有在线租车服务。线下上汽有道路援助公司,线上就必须有在线救援APP。线下与零部件生产供应体系,线上得建立虚拟配件供应链……

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    2014:传统汽车媒体会有哪些变数?

    汽车产业会出现很多新媒体,其中很多新媒体会是科技类新媒体的山寨版;汽车行业会诞生更多自媒体人;汽车媒体行业会有更清晰的好莱坞模式;会诞生更多新的报道领域

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    忽悠、改良、还是闹革命?汽车后市场O2O当如何自处?

    这个行业里有三大派。忽悠派:站长遗风,几个人弄个网站或者APP,抓一些图片和店铺数据就号称是O2O;极端派(或革命派),它们认为电商平台是万能的,线下各种业态都必然被革命;改良派:具备产业背景的现实主义者,深知市场构建与培育需要成本,循序渐进才有可能成功。

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    解读车联网生态食物链

    车联网与汽车、后市场、媒体、移动互联网、大数据、云计算、保险甚至金融都高度相关,是典型的跨界产业。车联网行业最大的玩家应该还是车机厂商,保险公司借助车联网将有新的机会。电信运营商可以分一杯羹,难参与。真正的机会还是要看020,但不好做。

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    汽车媒体人,IT圈的同行杀过来了!

    从动机看,汽车几乎是目前为数不多的高利润产业,围绕这个产业的媒体报道厂商买单的手笔都比较大。因此汽车媒体会受到来自周边的各行业媒体的夹击,其他行业的媒体人如果能够进入这个圈子都会非常用心。IT媒体圈不仅有一大波“2B媒体”和“2B自媒体”,还有这类“2C媒体”和“2C自媒体“,相比已经惯坏的汽车媒体,这些渠道便宜又弱势,召之即来,来之能战,受够汽车媒体圈气的汽车公关人巴不得能改朝换代……

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    车联网,能否让车险市场焕颜新生?

    车险行业的问题在于:无法准确区分不同客户,导致综合费用率高、销售成本高。要真正解决这些问题,就需要精确识别车主风险,获得车主的行驶里程、驾驶模式、环境,同时做到精确跟踪车辆位置,针对不同人群采用不同费率,让保单价格有依据,又降低骗保。

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    线上汽车职教培训的蓝海为何这么蓝

    目前,围绕汽车各个产业链条的培训师良莠不齐;完整、实用的培训课程供不应求;大量的培训机构连个像样的品牌网站都没有。正因为如此,才会有这样一个题目:线上职教培训的蓝海为什么这么蓝!不是问号,是感叹号。

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    语音机器人会成车企微信客服强需求吗?

    目前几乎所有车企都推出了官方微信,但类似语音机器人这类服务尚属空白。从用户需求调研看,相比服务价格查询、配件真假查询、投诉平台等其他需求,机器人语音客服的需求并不强烈。

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