意识到互联网成为基础设施，汽车将跑在互联网上，主机企业在汽车行业的变革大潮中无疑仍然掌握着主动权。
车载有属于自己的场景需求和用户习惯，这个过程中绝不是一锅端的完全平移手机应用功能。手机有很多的应用功能在车上都是没用的，许多广告中的智能互联网汽车，诸多不切实际的功能堆砌...
在2020年实现200万辆新能源车产销量的目标之下，《双积分管理办法》的实施几乎势在必行。新能源汽车进入后补贴时代，新能源积分新政就像一记重拳砸在了中国汽车产业的制衡棋盘...
是什么原因导致部分国际巨头争相将研发机构和岗位“撤离”或是“调整”？受到“裁撤”影响的研发人才，又将何去何从？
今年的 CES ASIA 2018 亚洲消费电子展开幕首日，凯迪拉克联合高德地图，将自动驾驶解决方案Super CruiseTM超级智能驾驶系统带入了中国市场。
德尔福、英特尔、宝马、Mobileye等组建自动驾驶联盟；特斯拉太阳能瓦片开始接受预定；吉利推出了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌。
Navigant Research 最新发布的一份自动驾驶领域实力报告显示，福特汽车排名第一，紧随其后的是通用，大众眼中的明星公司谷歌仅排第7位。
从运营数据与战略布局来看，低调的传统车企在任何一个汽车细分赛道上的积累和敏锐度，都不是新玩家们一朝就能够赶超的。
通用汽车计划明年推出电动自行车；亚马逊第二总部或落地弗吉尼亚北部，达拉斯纽约入围；自然科研与腾讯联合推出全球影响力大奖；马斯克旗下洛杉矶隧道下月开通，每公里花600万美元...
