提到“车联网”这个词，除了大而无当的概念，也总会伴随一个朴素的疑问，车联网是不是就是汽车上的那块屏？这些诟病的原因概括起来，不算复杂。

业内将车联网概括为车内网、车载互联网以及车际网三大网络。车内网一直存在，即车内的CAN总线网络，连接车内的传感器和控制器，但是另外两大网络，车载互联网和车际网的发展则相对迟缓。

在传统的TSP架构中，车载互联网的用户体验大都不尽人意，人机交互和地图导航服务都离现在用户熟悉的体验相去甚远，这造成了车载互联网的应用困境。其次，自动驾驶也是最近2-3年在国内迅速发展起来，车际网，即车与车之间的连接、车与交通设施的连接等，只有服务于自动驾驶或者说智能驾驶的应用场景才让人看得见。

也就是说，车联网的框架很早就已经成熟，但是机会窗口直到如今互联网成为水电煤一样的基础设施时，自动驾驶如火如荼才到来。

而在这一波机会的捕捉过程中，上汽通用应该是嗅觉最为敏锐的一家车企。

2017年3月底，上汽通用发布了 “车联网2025战略”，具体内容我们来做一个简要回顾：

2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar基础服务免费期延长至5年；

2018年，推出OTA在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒；

2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼；

2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全；

2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

能够看出，无论是车载互联网，还是智能驾驶以及未来的高度自动驾驶，上汽通用的这一战略都尽数囊括在内，而且步步为营，从基础设施到服务体系的构建都有涉及，更重要的是， 上汽通用的“车联网2025战略” 显然是有备而来。

在这一战略背后，上汽通用的OnStar已经有多年的数据积淀，并且目前也砸下重金对自动驾驶等前沿技术进行了布局，其极有可能成为新的技术风潮下，车联网未来发展路径的一个新样板。

云平台先支撑起车载服务

行业内有一个共识是“自动驾驶还比较遥远，不妨让网联化先行”，这其中的“网联化”更多指向的就是车载互联网服务，即人与车的交互。这是一个行业发展的节奏，也是现实。

上汽一位信息架构负责人曾告诉钛媒体，汽车网联化与自动驾驶在短期内是一条并行路线，未来会通过用户的消费和驾驶行为等服务数据进行融合。

数据弥足珍贵，那么背后所依赖的云基础设施就十分重要，基于云平台，才能让数据真正产生价值。上汽通用从云平台出发，打造新一代车载服务体系。

之前的车联互联系统，包括上汽曾经推出的inkanet，比亚迪的carpad之所以长期吃灰，首先是在服务体验上未能与目前的智能移动终端接轨，语音交互的接入、界面UI的重新设计、导航服务供应商的选择，都未能沿袭移动互联网时代的用户习惯，其次，由于内有针对汽车终端进行系统层面的设计，即便交互体验有所改善，但是针对汽车使用的场景化服务能力不足。。

而上汽通用“车联网2025战略”中的OnSatr则围绕云平台进行服务布局，同时解决了这些问题。例如，2016年起，在公司三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中，超过90%配备了4G LTE网络连接服务，保证了互联网时代最重要的在线需求。

在服务方面，与车主生活息息相关的应用，如在线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐、法律咨询等服务在不断地扩展，主要服务内容从当初的14项扩展到22项，同时还打造了车联远程控制手机应用系统。

而且，重要的是，新一代OnStar通过搭建云平台，推出了专属ID功能，这是继“在线”之后，上汽通用再次对互联网在汽车上作为基础设施的诠释，通过专属ID打破移动互联网时代的APP在汽车上的碎片化局面，从后端的数据出发，为用户提供个性化和场景化的服务。

例如，随着专属账户数据积累，将实现与车主喜爱的第三方服务连接，头天晚上收听的在线音乐、在线电台和新闻栏目等，可以在车主上班途中继续播放。也就是说，

所有车主的个性化设置和娱乐服务都将通过这个专属ID实现云端记忆，空调温度、电台、音乐以及踩油门和刹车的力度等用车习惯，都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。

甚至可能出现这样的场景，在云平台认证护航下，车辆授权服务还将允许用户使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，真正实现不带钥匙的出行，以此也可以与家人、朋友共享自己的车辆。

车联网中的车内互联网是与用户直接接触的一个部分，这部分服务曾经在车载终端上变着花样地迭代，但大都难免吃灰的命运，而能够唤醒它的正在于对移动互联网时代智能交互体验的继承，从上汽通用OnStar的一系列升级来看，显然意识到了这一内涵。

对标特斯拉：用智能驾驶技术解放人的双手

如文章开篇所讨论，车联网除了车载互联网，还有一项重要的应用领域，即车际网，也就是车与车进行通信（V2V），车与交通信号灯等基础设施进行通信(V2X)。

在车辆通信方面，上汽通用的规划是在2020年，配合国家的智慧城市战略，将推动车联万物（V2X）技术开发。搭载了V2X技术的上汽通用产品将能够与交通灯、路障等周边基础设施以及其他车辆快速交换信息，为智慧安全出行提供技术保障。而实际上，上汽通用目前搭载的4G LTE已经是在向中国的车联网通讯标准靠拢，只等IPv6和5G技术成熟，解决地址分配和数据传输问题，即可实现过渡。

当然，车辆通信是为自动驾驶服务，车辆在具备自动驾驶能力的前提下，借助车与基础设施的通信，才能够获悉城市路况，实现真正意义上的智能驾驶。而在自动驾驶技术方面，通用汽车的布局也不可谓不激进。

2016年初，通用集团与打车应用Lyft在自动驾驶车辆运营方面进行合作，同年3月份，通用斥资10亿美金收购了自动驾驶软件公司Cruise，这可以说其部署完自动驾驶团队之后，在算法和数据方面又多了一个增益BUFF。

而这些成果也将很快投入应用：

2019年-2020年，上汽通用车联系统将迭代升级，公司将引入最先进的Super Cruise（超级巡航）智能驾驶技术。
日前，通用集团已经宣布，将于今秋上市的2018款凯迪拉克CT6就将会搭载这套Super Cruise技术。

Super Cruise主要由激光雷达“LiDAR”、实时传感器和摄像头组成。它有两种特斯拉不具备的辅助系统：驾驶员注意力监控系统和精确雷达地图定位系统。

具体表现为：

Super Cruise在转向柱上方安装有一个小型摄像头，使用红外线检测驾驶员头部的位置。如果系统判定驾驶员长时间没有注视路面情况，就会发出一连串视觉、触觉和听觉方面的提醒，直到驾驶员重新注意路况。

而且在应急方案上，OnStar车载服务和自动驾驶已经开始协同，比如，Super Cruise状态下，如果镜头捕捉到驾驶员突发疾病无法再控制汽车，汽车会自动行驶至受控的停车位，开启OnStar(安吉星车载智能系统)，及时联系救助人员。

汽车智能化时局下的压力与优势

国务院颁布的《中国制造2025》对中国智能网联汽车发展规划了总体目标。也就是说，未来5～10年，车联网无疑会在其中成为主角。无论是从上汽通用“2025车联网”项目的规划，还是业界共识，车联网的发展背后无疑都是汽车信息化和智能化的进程。

汽车工业历经百年发展，在产品形态的相关技术上可以说已经演化得十分成熟，而下一个百年的演变则集中在于ICT产业的融合上。

特斯拉等新兴企业的确较早地意识到了这一点，传统车企早期一度被动，但是很快，车企巨头们就意识到了新技术风潮下，汽车产业的变化趋势。在Navigant Research发布的自动驾驶排名中，传统车企几乎都位于前列。

何况，相比于其他车企来说，上汽通用对于车联网的前瞻性布局早已开始。2009年，上汽通用汽车正式引入OnStar车载信息服务系统，率先在国内开启了车联网应用的探索，官方数据显示，截至2017年2月底，上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万，累计提供核心服务超过3亿次，在用户服务和驾驶习惯等数据积累上，上汽通用已经具备了先天优势。

而在汽车产品制造、供应链资源掌控、渠道掌控等方面，通用这样的车企巨头无疑都拥有更多主动权，尤其是针对汽车这样安全和技术门槛较高的产品。以语音控制车辆为例，语音指令发出，并非直接指向控制端，而是交由车辆的T盒，到ECU再经过一系列复杂的判断，最终指向控制操作，这里面有一套严密的执行逻辑，除了语音、语义的识别和转化，其余部分都掌握在汽车企业手中。

意识到互联网成为基础设施，汽车将跑在互联网上，主机企业在汽车行业的变革大潮中无疑仍然掌握着主动权。而上汽通用此次率先推进车联网的步步落地，既是传统车企对转型趋势的积极回应，也是长期积累之下的有的放矢。