烧钱实在烧的太厉害了，来自彭博社的报道表明，虽然Uber和滴滴高管需要进行“停战”谈判，但两家公司的投资者已经在讨论一项潜在的交易。
前有通用汽车和打车软件Lyft、Sidecar牵手，今有大众汽车和Gett、丰田和Uber展开合作，汽车三巨头都期望从汽车共享市场中分一杯羹。
相比起阿里和京东的交易导向，滴滴离人和交易更远，在还没有搭建起一个完整的交易生态的情况下，滴滴金融能够走到何处，如今也只能边走边看了。
据知情人士透露，2018年上半年叫车服务公司Lyft净亏损3.73亿美元。
用钱吹出来的“泡沫”最终没如招股宣传册中说的那样成为“大厦的坚固根基”，在停止吹捧后泡沫爆裂的速度正在以出乎意料的速度消散……
国家市场监管总局今日通报，近日，依法对互联网领域22起违法实施经营者集中案作出行政处罚决定，对涉案企业分别处以50万元人民币罚款。
显然，专车的准入模式，已经不再是此前的粗放准入和运营模式，而是像出租车一样由政府部门监管。眼下，专车平台用妥协换来了牌照，这并不意味着专车平台们可以无忧无虑的畅谈未来了。
虽然滴滴的盈利时间比创始人程维预计的晚了将近2年，但相比深陷盈利泥沼、连续三轮大裁员的老对手Uber来说，算得上一步大跨越。
