宝马集团的全球销量正在重新进入下行区间。

10月13日，宝马集团公布2026年前三季度销量数据。1月至9月，集团全球累计交付汽车1707799辆，同比下降4.9%；第三季度交付551072辆，同比下降6.3%，降幅较上半年进一步扩大。

对比2025年前三季度2.4%的同比增长，宝马今年的市场表现出现明显逆转。更值得关注的是，欧洲和美国市场依然保持增长，但中国市场持续下滑，已经成为拖累集团全球销量的主要因素。

1、中国市场跌幅超过两成

从区域表现来看，宝马集团的市场分化进一步加剧。

前三季度，宝马在欧洲市场交付732279辆，同比增长4.5%；美国市场交付307402辆，同比增长3.4%。其中，德国本土市场交付224149辆，同比增长7.5%。

相比之下，中国市场前三季度交付376128辆，同比下降21.8%。第三季度交付114355辆，同比下降24.8%，成为宝马全球主要市场中表现最弱的区域之一。

事实上，宝马在中国市场的下滑已经持续了一段时间。2025年，宝马中国市场全年销量同比下降12.5%。进入2026年，下降幅度进一步扩大。今年上半年，宝马中国市场销量同比下降20.4%，其中第二季度降幅达到30.2%。

尽管第三季度的下降幅度较第二季度有所收窄，但接近四分之一的同比降幅，仍然表明宝马尚未找到稳定销量的有效方式。

这一变化背后，是中国豪华汽车市场竞争逻辑的调整。随着新能源和智能化技术快速普及，传统豪华品牌在品牌认知、产品定价方面积累的优势正在受到挑战。消费者对豪华汽车的评价标准更加多元，智能驾驶、座舱体验以及产品本土化能力的重要性持续提升。

与此同时，国内汽车市场整体需求承压，价格竞争进一步向豪华车市场蔓延。宝马需要面对的，既有市场整体需求变化，也有中国品牌在高端汽车市场持续扩大影响力带来的竞争压力。

更严峻的是，中国市场的销量缺口已经难以依靠其他市场增长填补。宝马在欧美市场的积极表现，尚不足以扭转集团整体销量下降的局面。

2、纯电动车回暖，主品牌仍承压

在全球销量下滑的背景下，宝马纯电动车业务出现了相对积极的变化。

第三季度，宝马集团全球纯电动车交付110257辆，同比增长7.2%。其中，欧洲市场纯电动车交付81941辆，同比增长37.5%，占该地区同期交付量的34.7%。

不过，从前三季度累计数据看，宝马全球纯电动车交付314552辆，同比仍下降2.7%。包含纯电动车与插电式混合动力车型在内，宝马集团前三季度电动化车型累计交付446202辆，同比下降5.1%。

这说明，宝马的电动化业务虽然在第三季度恢复增长，但不同区域市场之间仍然存在明显差异。

从品牌结构看，BMW主品牌前三季度交付1483960辆，同比下降6.4%；BMW M品牌交付148510辆，同比下降6.1%；劳斯莱斯交付3592辆，同比下降12.4%。MINI成为少数保持增长的品牌，前三季度交付220247辆，同比增长6.8%，但第三季度销量也同比下降2.4%。BMW主品牌持续下滑对整体经营表现的影响更为直接。

值得关注的是，宝马新世代车型已经在欧洲市场获得一定认可。根据官方披露，全新BMW iX3在欧洲市场一年内累计获得超过10万辆新订单，成为宝马集团迄今订单表现最好的新车上市项目。

不过，订单增长能否持续转化为交付规模，并进一步改善集团盈利能力，仍然需要观察。

3、新世代能否救场中国市场？

面对全球销量变化，宝马已经开始调整产品和经营战略。9月30日，宝马集团在2026年资本市场日上宣布，将优化全球产品组合，提高本地化研发与生产比例，同时推进组织结构调整。

中国市场成为此次调整的重要方向。按照规划，宝马将在中国扩大新世代车型的本土化生产，减少部分进口车型，将更多资源集中在高销量和高利润贡献的产品上。

宝马还提出，到2030年，在中国本地制造的车辆中，针对中国消费者需求开发的车型占比将达到至少95%。与此同时，宝马将进一步加强本土研发能力。与Momenta合作开发的新一代智能驾驶辅助系统，也将搭载于面向中国市场的新世代车型。根据最新计划，全新BMW iX3中国版将于今年11月开始投放市场。

这些变化反映出，宝马正在重新评估中国市场在其全球研发、生产和产品战略中的位置。

过去，全球统一开发的车型能够凭借品牌优势在中国获得较为稳定的销量。如今，中国消费者对智能化、电动化和本土化体验的要求，已经促使宝马进一步调整原有的产品开发方式。

但新产品上市与市场恢复之间仍然存在时间差。新世代车型能否重新建立竞争优势，还需要通过实际销量、市场定价和盈利能力来验证。

对于宝马而言，欧洲市场的纯电动车增长已经释放出积极信号，但中国市场持续下滑带来的影响仍在扩大。

接下来，宝马需要证明的，是新世代的产品矩阵能否真正扭转其在中国市场的销量颓势。（本文首发于钛媒体APP）