旭化成电子科技（上海）有限公司总经理 笠松新

汽车行业发生了一个变化：车企越来越像一家科技公司，而供应商越来越不像传统意义上的零部件企业。一颗芯片、一块传感器、一个硬件模块，正在越来越难以单独形成竞争力。

在智能汽车时代，车企想要的已经不只是一个性能达标的零件，而是一套能够快速适配车型、参与功能定义，并最终转化为用户体验的解决方案。

车载音频就是一个缩影。如今，一些新能源车型已经搭载二三十个扬声器，功率、声道和配置不断提升。但真正决定声音体验的，却不只是硬件数量。正如旭化成微电子（AKM）车载音频负责人姚俭伟所说，扬声器数量增加只是提供更多可能，“并不是简单堆砌就能获得好效果”，真正的体验还依赖算法和调音能力。

这背后反映的并不仅是一场车载音响竞争。它更像是中国智能汽车产业链变化的一个缩影：当车企开始掌握更多软件、算法和整车开发能力时，传统供应商正在被迫向更深层的位置移动。

旭化成微电子正在面对的，正是这样的行业变化。这家拥有多年模拟芯片和传感器积累的企业，如今需要回答一个新的问题：在车企越来越强调自研、开发周期不断缩短的时代，一家芯片企业如何从“提供器件”，走向参与整车体验创造？

供应商正在进入整车定义环节

过去，汽车供应链的分工相对清晰。整车企业负责产品定义，供应商提供符合规格的零部件。对于芯片企业而言，能够提供稳定可靠、成本可控的产品，往往已经意味着竞争优势。

但新能源汽车改变了这一关系。

中国车企正在快速扩大自研范围，从电子架构、智能座舱到辅助驾驶算法，都希望掌握更多主动权。与此同时，新车型开发周期不断缩短，供应商需要更早参与产品设计。

旭化成业务开发副总裁佐野光洋观察到，中国车企正在从硬件、软件到调试环节进行更深度的控制，因此对于供应商的要求也发生变化。“车厂不再是要求你单一提供一颗芯片就可以”，而是希望供应商围绕车内空间提供整体方案，包括算法、工具以及最终调试支持。

这意味着供应商的价值链正在向两端延伸。向上，它需要参与产品定义，理解车企想打造怎样的用户体验；向下，它需要深入工程环节，把芯片、软件和调试工具组合成可以量产的方案。

以车载音频为例，AKM目前提供的不只是音频芯片，而是包含软件算法、调音工具和现场服务的一整套能力。姚俭伟表示，车载声学方案已经从单纯硬件竞争，扩展到芯片、算法和专业调音三个层面。这种变化正在成为汽车供应链的新趋势。

过去供应商之间比的是谁能提供更好的零件；未来竞争可能更多集中在谁能够更早理解整车需求，并帮助车企更快完成产品落地。

中国速度正在改变全球供应商

这种供应链变化背后，还有另一个重要因素，就是中国汽车市场正在改变全球供应商的研发节奏。

以前，跨国供应商通常由总部制定产品规划，再根据区域市场调整销售和支持策略。但中国新能源汽车市场的快速变化，让这种模式越来越难以适应。一款车型从定义到上市的周期不断缩短，用户需求变化也更加频繁。供应商如果仍然按照传统流程推进，很容易错过产品窗口。

旭化成中国团队正在尝试改变这一方式。公司总经理笠松新提到，中国市场开发周期短、需求速度快，因此公司强化了中国技术团队、市场团队和日本总部研发团队之间的直接协作，让客户需求能够更早进入产品定义阶段。

这实际上意味着，中国团队的角色正在发生变化。以前的本地团队更多承担市场反馈和客户沟通，现在它们也开始参与产品规格制定和技术路线讨论。这也是越来越多国际供应商正在面对的问题，它们开始把中国当成技术验证和产品创新的重要场景。

姚俭伟提到，中国智能座舱的发展速度和用户接受度，为新技术验证提供了更快环境。一些在中国与车企共同开发的方案，在成熟后可以进一步推广到其他市场。

不过，中国经验能否复制到全球，仍然存在挑战。不同市场对于智能化功能、成本结构和法规要求存在差异。供应商需要沉淀的是可复用的平台能力，而不是简单复制某一个市场的产品方案。

从技术能力到商业价值，还有一道门槛

汽车供应链正在向更深层发展，但进入系统层并不意味着竞争变得简单。相反，当供应商开始参与算法、软件和场景开发之后，新的问题也随之出现：如何平衡定制化需求和规模化效率。

以前的标准化零部件的商业模式相对清晰。产品经过验证后，可以通过规模化采购降低成本。但当供应商越来越深入整车开发流程，项目往往需要大量工程投入，不同客户之间也存在明显差异。这意味着，供应商需要解决的不只是“能不能做”，还包括“能不能复制”。

旭化成在端侧AI、传感器和机器人领域的布局，也体现了这种思路变化。公司并没有选择直接进入AI算法竞争，而是希望依靠自身在模拟半导体、传感器和信号处理上的积累，与算法企业合作，将硬件能力转化为面向具体场景的解决方案。

但从技术验证走向大规模商业化，中间仍然存在距离。

免电池传感方案就是一个典型例子。从技术逻辑看，免电池方案解决的是未来大量传感节点部署的问题：减少维护、更低能耗，并适应工业、智能家居等长期运行场景。但现实问题在于，目前这类方案的初始成本仍然高于传统电池方案。

旭化成电子科技（上海）有限公司 业务开发总监杨瑞朝提到，免电池方案未来可能优先落地工业领域，原因在于工业场景更关注全生命周期成本。虽然前期投入更高，但减少后期维护和更换成本后，整体价值更加明显。

这其实也是所有技术型供应商正在面对的问题。未来产业需要的，不只是拥有新技术的企业，而是能够把技术沉淀为平台能力，并最终形成可复制商业模式的企业。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）