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对话长城汽车总裁穆峰:汽车出海,增量市场是最大的确定性|钛度车库

“拥抱流量,但不全是以流量为主导”

长城汽车总裁穆峰,图片来自:长城汽车

长城汽车总裁穆峰,图片来自:长城汽车

今年北京车展,长城汽车没有为各个子品牌单独搭建展台,而是将旗下五大品牌,包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡,都聚集在长城汽车大展台进行展出。这是历届车展以来的首次。

今年为何会这么布局?根据长城汽车相关人士表示,一方面长城汽车想在本届车展展示一个“大长城”的体系能力。另一方面本次车展长城汽车邀请了近千名海外经销商,集中展示有利于外国嘉宾全面了解长城汽车。

长城汽车总裁穆峰对钛媒体App表示,电动化、智能化革命,完全重塑了稳固了几十年的品牌格局和市场格局。经过这轮革命后,长城汽车要凭借体系优势,寻求一个更好的品牌地位。“当下我们要追求有质量的市场占有率,确保我们能走到那个未来。”

关于长城汽车的出海战略,穆峰则表示, 长城汽车一定会立足于中国这一原点市场,瞄向以欧盟为中心的二类市场,重点发力三类市场(领导国市场)。主要策略是生态出海,而不是此前的贸易出海,追求长期可持续发展。“我们还是要把路走得既要远还要稳。”据悉,到2023年,长城汽车的目标是要实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。

数据显示,今年一季度,长城汽车交出了一份史上最强一季度财报。一季度营业收入428.6亿元,同比增长47.60%,净利润32.28亿元,同比增长1752.55%。销量方面,一季度累计销量27.5万辆,同比增长25%。其中海外销量9.28万辆,同比增长78.51%,占比33.75%;新能源车销量5.92万辆,同比增长112.82%,占比21.53%。

可以看到,一季度长城汽车的营收和净利润增速大幅高于销量增速,这是怎么做到的?

应对内卷:要追求有质量的市占率

一季度净利润增速大幅高于销量增速,主要原因是长城汽车应对内卷的姿态和别人不同。

穆峰表示,不能看着卷就说卷,需要看到卷这个水面下的实质是什么。其实实质是变革——电动化、智能化的变革。这场变革将品牌格局、市场格局完全打碎,现在也不敢有哪个品牌说有牢固的品牌溢价了。

“如果我们只看卷,不看底层的逻辑是什么,那咱们一起跟着卷吧,基本上就没有未来了,这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰对钛媒体App说道。

穆峰进一步表示,当下长城汽车要追求有质量的市场占有率,确保能走到预想中的未来。

从具体举措上来看,长城汽车要努力做用户体验,,坚持品类细分创新的路线。

当品牌格局、市场格局已经被打碎以后,用什么去重构未来的品牌格局和市场格局?在穆峰看来,要靠产品体验。

据悉,长城汽车内部提出,一定要做用科技支撑的基于用户场景的体验为王的产品。这次车展亮相的魏牌蓝山Coffee OS3.0系统以及长城董事长魏建军前不久举办的城市NOA直播,均是从体验为王这一逻辑出发。

长城汽车靠品类创新来做适合消费者的品牌和车型,从而使其保持一定好的经营水平。从一季度的财报表现也能看出,长城汽车坚持品类创新、品类分化、品类品牌效果已经开始显现。

拥抱流量,但不全是以流量为主导

除了产品层面之外,在市场营销层面,今年上半年也能明显看出长城汽车开始发生一些改变。

雷布斯带来的小米汽车,直接让汽车行业的竞争维度升级。对此,穆峰指出,电动化、智能化的变革客观上降低了汽车产业的准入门槛。以前汽车产业讲三大件,汽车三大件都是核心技术。现在电动化以后,电动机或者我们叫电动机驱动器、传动箱,这个技术的开发难度、技术门槛远远低于传统发动机和传统变速箱的。

“当这个准入门槛降低了,进入这个市场参与竞争的人就多了。价格战在某种意义上来讲,是最有利于提量的方式之一,但是这种方式不可持续,这条路走的时间长了以后,不管对企业还是产业,可能都是一场灾难。”穆峰说道。

他举例称,从2023年的年报和2024年的一季报,能看出来一些企业的亏损情况。他认为,这样的无序的竞争之下,肯定会有一些企业坚持不住,当他倒下时,伤害最深的是我们好不容易建立起来的产业生态和广大消费者。

“追求稳健、有序、健康的经营,使我们走得更远,这才是真正体现出长城对我们国家的产业生态,对消费者负责任的一种态度。”穆峰表示。

对于现在手机品牌入局汽车行业,让车圈普遍弥漫流量焦虑的现象,穆峰表示,电商逻辑,电商的发展浩浩汤汤,不可阻挡。这意味着汽车企业不仅要进行技术变革和产业变革,还要进行营销体系的变革。

穆峰指出,不可否认,我们接受信息的方式已经完全发生了变化,这不是以长城的意志为转移,那么长城就必须积极拥抱这个变化,这是长城汽车绕不开的。

“但这仅局限于传播领域。整个企业不会变成这样。我们还是坚持产品体验为王,也即是产品是王道,营销只是护航。长城汽车必须积极拥抱这场营销变革,不但要去适应,还要努力融入到这场变革里面去。但同时长城还是会坚持自己34年的造车理念——诚信造车。”穆峰说道。

出海:增量市场是最大的确定性

谈到目前中国汽车品牌的出海浪潮,穆峰对此表示,这一轮中国汽车的整体出海,面临的市场情况和十年前还是存在很大的区别。首先从市场来看,自中国2018年进入存量市场后,目前全球五大市场——中、美、欧、日、韩,占据的67%以上的全球市场都属于存量市场,剩下的190多个国家和地区的33%以下的市场,则属于增量市场。

“做战略就要在充满不确定性的未来找到最大的确定性,增量市场是最大的确定性。”穆峰表示。长城汽车对此的做法是,从去年开始,把剩下的33%的增量市场重新做了分级,将领导国的作为三类市场,边际国作为四类市场,聚焦领导国市场,辐射边际市场。

出海的第二个变化是,以前完全是贸易型的出海,但现在这种做法可能行不通了。穆峰表示,从去年长城汽车开始生态出海——服务先行。

“我们先建服务,不是追求眼前当期的一些量和业绩。服务先行,我们要真正面向当地消费者,必须服务先行,而且整体车的周边的衍生生态,为了产业的衍生生态,所以我们把它叫做生态型的出海,是战略性的出海。”穆峰说道。

第三个变化是,产地销或将成为出海趋势。穆峰表示,“产地销一直是我们绕不开的一个话题,我们一定要把我们的车出海,变成我们的产业链也要跟着出海,我们不但要为中国汽车创造价值,也要给当地的政府和当地的消费者扎扎实实地创造社会价值,这样才是一个长续可发展的过程。”

总结来看,长城的出海策略是,立足于中国这一原点市场,瞄向以欧盟为中心的二类市场,重点发力三类市场(领导国市场)。“走出去”的方式是生态出海,因为要担负起自己的社会责任。

“我们还是要把路走得既要远还要稳。”穆峰最后总结说道。(本文首发于钛媒体App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)

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  • 汽车出海增量是最大的,这是事实

    回复 5月17日 · via iphone
  • 细分市场是营销手段,有的放矢

    回复 5月17日 · via iphone
  • 哪家企业出海不是为了增加销量呀

    回复 5月17日 · via iphone
  • 这就是实在人说老实话,办老实事啊

    回复 5月16日 · via h5
  • 刻意的去把市场划分好运作啊

    回复 5月16日 · via iphone

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