图片来自：钛媒体App拍摄

3月25日，小米汽车首批销售门店迎来开门营业。

此前小米集团董事长雷军为了这一天已预热过多轮。3月12日小米汽车首次对外公布小米SU7的上市发布会将在3月28日举行，并同步公布了全国首批销售门店的名单信息，全国29城59家门店和15个限时体验展厅同步启动预约登记看车。

启动预约登记后的第二天，雷军发文表示预约到店的人，一天之内增加了10万多人。并表示正在确定第二批城市的名单。此举为小米SU7营造了未上市就已火爆的景象。

开店首日中午时间，钛媒体App在北京荟聚的一家小米汽车体验店看到，虽然门口处设置了排队进入等待区，但进店看车并不需要排队等待。此前小米门店销售表示，3月25日看车需要提前预约，但实际上开业当日无需预约也能进店看车。

事实上，今天进店看车的用户多数都没有提前预约，大部分是逛商场时随机进来“凑热闹”。由于是工作日门店较为冷清的原因，旁边的理想汽车门店销售也结伴前来观摩小米SU7。总体来看，小米汽车开店首日前来看车的用户并不算多，远未达到挤满人的程度，只能说络绎不绝。

一位从理想汽车跳槽到小米汽车的销售表示，昨晚团队为了今天的开业忙到了凌晨，今天已经接了一批又一批的用户，中间几乎没有休息。他表示，由于需要联络的客户太多，他的企业微信已出现无法添加朋友的情况，现在只能用自己的个人微信账号添加用户。

同一时间段，小米汽车门店和旁边的极氪门店人流量对比

不过，他也表示，由于现在只能品鉴车辆的外观，看内饰只能从车窗玻璃处观看。而且，由于现在价格还未公布，官方也未开启盲订通道，销售接待客户时只能邀约3月29日前来到店试驾，对于客户关心的价格、配置等信息，销售目前也没有最新信息。这导致很多用户都是走马观花地围着车辆看一圈后，便匆匆离开。

一名进店看车用户表示，他能接受的价格是22万起，旁边多名围观者也表达了类似观点。他们的理由是，小米SU7低配版只有400V架构，动力、续航、加速等表现都是常规水平，更重要的是低配版没有激光雷达，智驾能力肯定表现一般，无法和现在的头部智能电动汽车竞争。

“我再观望看看。”一名用户如此表示，其它多名用户也呈相同态度。

店内一位销售人员则补充表示，现在店里有低配和高配两个配置，车身颜色现在有三款。但具体配置和车身颜色数量，以3月28日上市发布会公布的内容为准。他向钛媒体App表示，小米SU7的对标对象主要是极氪001和特斯拉Model 3，“主要是对标Model 3多一点。”

图片来自：钛媒体App拍摄

一个有意思的现象是，3月25日进店客户中，展现出进一步了解的兴趣并和销售进行深入沟通的客户，看上去多为年龄较为年长的客户，有一名70后用户一直在和销售探讨小米SU7的快充功率问题；另一名70后用户则至少在店内停留了半小时有余。而钟爱小米手机的年轻人，普遍都是进店逛一圈遍匆匆离开，很少愿意向销售留下自己的联系方式。

此前据汽车咨询机构“杰兰路”的报告，2023～2024年新能源汽车消费者中，有约13%的新能源车主用户在使用小米手机。报告显示，年轻、科技属性与经济入门车型的车主使用小米手机的比例相对较高，包括小鹏、深蓝、零跑、比亚迪等品牌的车主。

随着小米SU7的价格公布进入倒计时，雷军已经将大家的胃口吊了起来，最终卖多少钱才能让“米粉”狂欢？答案很快就会揭晓。

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（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）