图片来源：吉利官网

面对2023年贯穿全年的汽车价格战，吉利汽车的盈利能力不减反增。

3月20日，吉利发布了2023年全年财务报告。财报数据显示，实现营业收入1792亿元，同比增长21%。与此同时，总销量超额完成年初制定的165万台的目标，达到了168.7万台，同比增长17.7%。由此可见，收入的增速超过销量增速。

同时，吉利在2023年实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比增长51%。

如果拆分上下半年来看，吉利上半年归母净利润15.7亿，下半年达到了37.4亿，环比上涨了138%，下半年的盈利能力比上半年改善明显。

毛利率方面，2023年吉利的毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至15.3%。

在惨烈的价格战中还能够保持不受外界扰乱，吉利汽车集团CEO淦家阅在2023年业绩发布会上解释说，合理有序的价格竞争一定能够激发市场，因为价格优势对客户的敏感度还是非常大的，但吉利也一直在强调，不简单地打价格战，要打价值战。而用户能够感受到的价值除了价格，还包括安全、质量、技术等多个维度。

新能源销量同比增超48%

在财报中，吉利还展示了多个跑赢大盘的数据。

第一个是汽车总销量，吉利的总销量增速为17.7%，而2023年整个中国汽车的销量为3009.4 万辆，同比增长为12%。

第二个则是新能源车的销量，吉利在2023年实现了48.7万辆的销量，同比增长48.3%。对比之下，根据中国汽车工业协会数据，2023年我国新能源车销量为949.5万辆，同比增长37.9%。

不过，值得注意的是，有一个数据吉利并未跑赢大盘，即新能源车渗透率。财报数据显示，2023年全年吉利新能源渗透率达29%，而全国市场的新能源车渗透率为31.6%，相差两个多百分点。

有高有低，但从这些数据上我们能够明显感觉到，2023年是吉利汽车新能源转型升级的关键之年。

业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦还特别回顾说，“2022年3月份，那个时候在发布会上我的心情比较沉重，也花了比较长的时间对于吉利汽车在新能源智能化方面的落后局面向大家做了检讨。”

但到了这次的发布会，他显然更有自信，“吉利汽车一定会在接下去的非常激烈竞争的中国汽车局面下取得最终的胜利。”

从时间维度看，吉利向新能源转型的时间并不算晚。早在2015年，吉利就拟定第一个“蓝色吉利”计划。2021年，“两个吉利蓝色行动计划”新战略正式登上舞台，吉利将“蓝色行动”一分为二，分为“混动”和“纯电”两大计划。只是过去相当长的一段时间内，外界对吉利新能源转型的整体观感比较混乱。

从2023年年初，吉利汽车便开始对于新能源战略做一系列调整。

2023年2月，吉利品牌中高端新能源系列吉利银河正式发布，三款产品紧密上新，在新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV 的产品布局。

紧接着，4月份，与吉利品牌、领克品牌、极氪品牌并行的几何汽车宣布，基于未来品牌发展与战略布局规划，“几何汽车”正式更名为“吉利几何”，主打大众化纯电系列。

几何汽车是吉利控股全资公司，于2019年推出，并于2021年3月成立了浙江几何汽车销售有限公司。但2023年9月20日，浙江几何汽车销售有限公司因“决议解散”拟向杭州市高新区（滨江）市场监督管理局登记机关申请注销登记。

另外两个原有的新能源品牌，领克在2023年推出了多款搭载插电混动技术的新能源车型，极氪也推出了两款全新车型。

财报数据显示，领克全年实现销量超22万辆，同比增长超22%。极氪全年共交付118685台，同比增长65%，截至2023年12月31日，累计交付突破19万台。

新能源子品牌整合并向前奔跑的同时，由于前期投入巨大，市场竞争压力扩大，吉利向新能源市场进攻的子板块业务持续承压，也必然会在财务层面上出现了一些亏损的情况。其中，极氪出现了11.3亿元的亏损，领克也出现了11亿元的亏损。

不过，吉利预计，2024年极氪在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈(按香港财务报告准则)目标。 

海外业务占总销量16%

一个数据显示，2023年汽车价格指数已经降到了92%，也就是有8%左右的平均折扣率，这一数字在往年基本上是在2%左右。

国内市场的内卷之战如今尚未分出胜负，有不少厂商把目光放在了海外。一方面，规避国内汽车市场的内卷，另一方面，很大程度上也是为了追求更为广阔的蓝海。

财报数据显示，吉利汽车全年累计出口销量274101辆，同比增长超38%。对照吉利全年总销量，海外业务达到了总销量的16%左右。

吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩发布会表示，吉利内部对全球总销量定了一个目标：增长比例不低于行业的增长比例。

整体的出海数字之下，不同品牌的出海征程，则是各有侧重。

吉利品牌最主要的方向是深耕包括东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚在内的5个潜力市场。根据官方数据，在马来西亚，宝腾汽车市占率已经从最初9%提升至20%。

领克品牌则是坚持国内和国际双循环的模式，在深化欧洲战略的同时也要推进亚太战略。2023年亚太中东等地区的销量增长150%，除新开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、澳门和越南等新市场之外，未来还将加速开拓东南亚、拉美等潜力市场。

2023年极氪也已经先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪001、极氪X已经在海外市场陆续交付。首批海外极氪直营门店在瑞典、荷兰落成营业。

吉利控股集团总裁安聪慧进一步介绍说，2024年极氪将进入包括德国、法国、挪威、丹麦、比利时、卢森堡等8个欧洲国家在内的市场。在今年6月份之后，极氪009、极氪X的右舵车型将推出，极氪会开拓中东、拉美、东南亚、澳洲、新西兰、港澳等市场。预计今年实现进入50多个国家和市场的目标。

淦家阅把吉利的出海战略分为三步：走出去、走进去、走上去。“走出去是一个简单的国际贸易，走进去是要把供应链一起共同增长，走上去则是要在当地把品牌运营本地化，将把全球每个市场都精耕细作。”

2024目标：9款新车、新能源车销量占比约42%

从财务数据上来看，2023年的吉利似乎呈现出了一个完全不同于2022年的状态。但前不久，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的一段话却再次将吉利的转型推上了行业的话题热榜。

在3月2日央视播出的对话节目中，李书福表示，在汽车保有量中，传统燃油汽车占据绝对大头，尽管新能源汽车销量节节攀升，燃油车仍然是新车消费主体，吉利不会轻易地放弃生产传统汽车。

在当下自主品牌汽车面临转型的关键时期，吉利的一举一动自然备受关注。此话一出，立马引发外界猜测，甚至怀疑吉利是不是打算“开倒车”。

然而，值得注意的是，在当天的对话中，李书福在说不会轻易放弃生产传统汽车的同时，他也表示，“在电动、混合动力、插电混动技术上，我们也不会落后。一些新的科技，比如低轨道卫星互联网，也会大量投入。”

在本次业绩发布会上，桂生悦也特别提到，“新能源产业转型走到今天，现在但凡是有油箱的车企基本利润都还可以，反而是主打纯电的都亏得很严重。”

这是一个基本的商业现实，在这样的情况下，他表示，新能源一定是最终的目标，但是实现这个目标也有一个过程。作为一家汽车公司能够健康、稳定地向前发展是最重要的，这个健康稳定的基础核心是产品，盈利是基础，如果这两点没有了，公司肯定生存不下去。

对此，2024年，吉利为自己定下的目标是：全年销量目标190万台，比2023年总销量增长13%。其中，燃油车与新能源车要均衡发展，新能源车的销量目标预计同比增长66%。

2023年全年，新能源车销量占吉利总销量的29%左右，如果按照这一预计粗略计算的话，2024年预计新能源车的销量将会占到总销量的42%左右，油车与新能源车更接近“均衡发展”。

在产品类型方面，吉利汽车集团副CFO戴永详细介绍说，2024年燃油车会聚焦2个核心架构的6款热销产品。

新能源车部分，吉利、极氪、领克三大品牌将分别推出3款新能源产品。其中，吉利品牌三款新车型分别是银河主流纯电SUV、紧凑型纯电SUV、银河主流插电混动SUV；极氪的三款新车型是极氪Mix纯电创新车型、大中型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV；领克则是规划了领克07 EM-P插混轿车、中大型纯电旗舰轿车和紧凑型纯电SUV三款产品。

“进入2024年，行业内卷的趋势会更为激烈。从中国汽车工业来讲，淘汰赛已经全面开始了，这也就意味着汽车产业进入了整合期，中国汽车行业的竞争也已经进入了重新的洗牌阶段。”桂生悦说道。

在这样的趋势下，未来会怎么样？吉利能否在这场变革中笑到最后？我们不知道，但我们期待看到一个传统汽车品牌“重回辉煌”的故事。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）