混动车型正在成为新能源商用车市场上炙手可热的产品。

根据中国汽车流通协会商用车专业委员会数据，2023年1-9月全国新能源商用车累计整体销量（零售）为19.93万辆，累计同比上升61.97%。从燃料类型来看，纯电动销量为191033辆，同比上升 61.51%；混合动力销量为4500辆，同比上升96.51%；燃料电池销量为3798辆，同比上升51.68%。

从年初开始，不少企业也都陆续发布了混动产品，比如江淮1卡推出插电式混动轻卡骏铃聚宝盆，比亚迪商用车携DM混动技术杀入轻卡市场。

前不久，福田也发布了其混动技术 (FOTON Hybrid System，缩写：FHS)及全系混动产品。包括基于FHS技术打造的福田汽车重、中、轻、微、皮卡、商务车等所有产品，覆盖干线牵引、国道运输、环卫、商超、冷链、等50多种细分场景。

“未来十年内，混动的销量可能会占到我们整体销量的30%。”福田汽车营销副总裁、新闻发言人刘旭光透露了在混动领域的目标。

混动商用车的核心是“算经济账”

混动并非一个新兴技术，此前就有不少商用车企业探索这条路线，只是由于故障率、可靠性、售后维修等诸多问题，并没有占据太多市场。今年商用车领域又有不少企业开始推出混动产品，但大多都是轻卡产品。与之不同的是，福田这次无论是重卡、中卡、轻卡、专用车甚至VAN、皮卡，想要全系混动。

刘旭光的判断是，从能源的结构来讲，未来中国的商用车是四分天下：油、电、混、氢。

在乘用车上我们经常会听到“混动”这个词，与乘用车有很大不同的地方就在于，商用车是生产资料，不仅要多拉快跑，还得可靠省钱。因此商用车的混动核心还是算TCO（总体拥有成本），也就是算经济账。

那么，混动的经济优势在哪里呢？刘旭光以实际的调研举例，现在的油车百公里的油耗平均在32个到33个柴油，“节10%”就意味着跑一百公里省3升油，按现在的油价，大概是8块，也就是一百公里节约20多块钱。

对于客户而言，只要混动车型的价格与油车车型的价格差距不大，而用车成本又比油车便宜不少，那么这就是商用车混动车型很现实的经济优势。

用刘旭光的话说，“如果这个用户一年要跑200万公里，那客户是非常心动的。特别是今年这个市场，一开始大家都买汽油车，现在汽油价一上来，汽油车也不买了，很多的省份，像山东、河北，本身买汽油车的很多，但是很多跑长途的，往南方跑的，都在等着混动，我自己亲自去做客户调研，好几个客户跟我讲，你能跟我节10%的油，只要别比油车贵超过5万块钱，我就换混动。”

不过，他也强调说，设计的技术目标并不是不切实际的，还是从客户的需求中来。“让我们重卡的节油率做到15%，能不能做？也能做，但是我们需要投入的成本太大了，用户不会接受，我搞出来的这个技术，对社会也不会有贡献，所以肯定最终是多方面平衡的一个产物。”

福田汽车工程研究总院副院长周兴利也认为，混动能够节油是重要的出发点，但其一定是与场景休戚相关，在高速路况车辆恒速运行，发动机有着更高的驱动效率，这个时候混动就显得没有必要，而在社区商超或城市的频繁启停工况下，混动系统的介入则是更优秀的解决方案。因此，福田打造混动的核心逻辑是基于场景去开发。

并不是所有场景都适合混动

把握平衡的一个关键就是：找好合适的场景。“商用车是由场景来决定我到底选哪个技术路线，不一定插混就一定是最合适的。”

什么是适合的场景？周兴利认为，一定是原来用传统油车，由于一些特殊的或者本身的物理原理导致运行效率不是特别高的场景。

据他介绍，“历时五年，福田汽车集中调研了256个场景，我们现在的资源矩阵比较适合的大约是50多个，中间还是有一些场景暂时没有找到特别适合混动的需求。”

比如城市内的、商超内的场景；长途运行的干线，尤其是穿越的干线；中卡环卫场景；VAN的车型；城际间的冷链等场景，是非常适合混动的场景。

其中，环卫场景中，传统的清扫车在进行清扫作业时需要两台发动机同时运行,主发动机驱动汽车行驶,副发动机驱动清扫设备。此次亮相的福田普罗科混动H家族混动洗扫车，“省”则体现在发动机工作高效区降缸、发电机反拖启动发动机取消怠速、能量回收、发动机断油等方面。

具体来看，福田的该清扫车发动机由原来的6缸降为4缸，高效区作业实现发动机转速、扭矩与动力传动系统匹配优化设计，油耗降低10%以上。而且H家族混动洗扫车还做到了发电机和自动离合器逻辑控制，由此可大功率电机快速启动发动机，取消怠速，油耗降低5%以上。

城际间的冷链场景中，以FHS混动轻卡冷链车为例，2.5L排量的混动冷链车可拥有比肩3.8L车型的动力性能，行驶里程可以提升20%以上，相比同级别燃油车一年可节约费用1.3万元。

除了产品上的布局之外，福田还在生态上进行了补齐。目前，福田在全国有3000多家服务站，不管是在机械本体还是电控程序方面，全部具备能够维修混动的能力。

在今年，福田发布过一个“30·50新能源战略”，计划到2030年新能源要占到50%，其中30%是混动，还有5%到8%是氢燃料。从数据上看，混动是有很大的市场潜力和市场空间的，福田能否把握住混动这个机会，在刘旭光看来，核心就在于谁能够给客户真正提供一个好的产品、一套好的服务和好的解决方案。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）