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电动垂直起降飞行器（eVTOL）通常被称为飞行汽车，也是近几年来被讨论的最频繁的交通风口之一。

此前，孚能科技CEO王瑀在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，到2030年，预计全球大约60%的人口将居住在郊区。届时，道路交通将难以满足人们的出行需求，因此未来短途城市空中交通将成为刚需。

根据摩根士丹利的相关预测，未来的20年是飞行汽车的飞速发展期。2030年，全球飞行汽车行业将在全球形成3000亿美元的市场规模。

只是飞行汽车要想实现商业化，首先需要非常强大的动力电池支持才行。

由于飞行汽车是垂直起降，将相同质量的汽车垂直抬离地面，所需要的电池功率密度远高于在地面行驶汽车的需求。但问题是动力电池密度越高，电池组会越重，这显然与飞行汽车轻量化的发展趋势不吻合。

另外，基于空中交通属性的特殊性，飞行汽车航空级的安全性，频繁快速的充电能力，以及复杂环境下的功率性能等要求也极为严苛。

基于这样的背景，近日锂金属电池开发商麻省固能新能源科技有限公司（SES）创始人及CEO胡启朝宣布回归到城市空中交通（UAM）领域并透露了相关的规划。

他认为，“锂金属化学体系在目前电池的材料体系中拥有最高的质量能量密度，对于空中的应用场景是非常适合的。在C/3充电和飞行的放电条件下，锂金属电池的循环寿命已经可以达到1500圈。”

而之所以说到回归，是因为早在2017年，SES就在第一届Uber Elevate大会上推出了Hermes电池。Hermes的全称是High Energy Rechargeable Metal Cells for Space，这也是SES首次进入无人机、城市空中交通和太空领域。

胡启朝还向钛媒体App透露，接下来会分三个阶段深入城市空中交通领域：从小尺寸的飞行器，到全尺寸的无人飞行器，最后是全尺寸的载人飞行器。"我们的目的是用这些飞行器测试a样品和b样品在空中场景的实际性能。"

如果按照一些投资机构测算的，动力电池将占整个飞行汽车市场规模的20%-30%的数据来看，这个市场本身就具有相当大的诱惑力，因此，看到飞行汽车领域动力电池前景的不止SES一家。

早在2019年，就有外媒报道称，比亚迪将与空客电池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，共同致力于为航空航天各类飞行器研发新型电池。

今年4月，宁德时代发布了最新的凝聚态电池，其单体能量密度达到500Wh/kg，适用于载人航空电动飞机。同时，宁德时代还表示目前正在与合作伙伴共同开发民航载人电动 飞机项目。

正力新能则在今年5月推出了能量密度320Wh/kg的航空电池；孚能科技也表示与国际知名eVTOL制造商达成合作，其中一款航空电池产品可以支持大约400多公里的续航里程；中创新航为下一代小鹏汇天飞行汽车X3提供9系高镍电池；今年9月份，LG在首尔举行的“韩国投资周”会议上也透露正开发用于城市空中交通(UAM)的锂硫电池。

除了企业频繁加入，国内相关的政策规划也同样促进该领域的发展。

10月10日，我国工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《纲要》），其中提到了要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。

或许对于很多锂电产业人来说，航空电动化还很遥远，但一些头部电池企业已经敏锐感知到这一市场未来的巨大增长潜力。胡启朝就对此充满信心，“30年前，索尼推出第一款商用锂离子电池，改变了消费电子产品行业。我们希望锂金属电池的商业化会彻底改变城市空中交通的发展。”

同样，我们也更愿意快点看到城市空中交通的“索尼时刻”。但不容置疑的是，飞行汽车对其电池性能有着极高的要求。作为核心技术，能否在电池技术上实现突破，也是飞行汽车商业化能否成功的关键。越来越多的玩家入局该领域，或许能带动相关核心技术的发展与进步。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）