4月21日，长城汽车发布2023年一季报，一季度公司营收290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；若扣掉非经常性损益，公司归母净利润则净亏损2.17亿元。

这也是公司自上市以来继2020年一季度扣非净利润发生亏损后再次亏损，不同之处在于上次是由于疫情因素导致车企扣非净利润普遍亏损。

公司一季度汽车销量累计21.99万辆，同比下降22.41%，除长城皮卡销量维持正增长外，其他品牌销量均出现下降，作为公司顶梁柱品牌，哈佛销量同比下降24.58%。

新能源汽车业务方面，情况同样不容乐观，一季度公司新能源汽车销量2.78万辆，同比下降21.45%，新能源汽车销量占比仅为12.67%。

2022年公司190万辆销售目标实际完成106.17万辆；2023年公司销售目标从此前设立的不低于280万辆下调为不低于160万辆，其中新能源汽车渗透率达到40%。

销量主要依靠哈弗，新能源汽车销量占比低

作为SUV专业户，公司旗下哈弗、WEY和坦克品牌车型均为SUV，2022年公司SUV车型销量占比达到72.76%，其中哈弗对公司销量贡献最大。

2016年长城汽车销量107.45万辆，其中哈弗销量93.8万辆，占比达到87.3%，此后2017年到2020年由于哈弗销量增速大幅放缓，增长基本陷入停滞，公司整体销量增长缓慢。

2021年在欧拉销量贡献下，公司汽车整体销量增速有所提升，同比增长15.24%，销量创历史新高达到128.1万辆。

2022年和2023年一季度虽然坦克和皮卡销量分别同比有较大幅度增长，但由于其基数较小，对整体影响较小，在哈弗销量大幅下降的拖累下，整体销量分别下降16.66%和22.41%，

而作为曾经的SUV销冠车型哈弗H6，2023年一季度销量仅4.8万辆，同比下降32.8%，较2016年同期下降60.33%，已被比亚迪宋PLUS DMI等车型远远甩在身后。

资料来源：公司公告，钛媒体产业研究部

2021年之前公司新能源汽车销量基本来自欧拉，2021年欧拉销量13.5万辆，同比增长140%，其中四季度销量5.03万辆，同比增长54.4%，公司新能源汽车渗透率提高至13.16%。

进入2022年之后欧拉销量出现下降，2022年和2023年一季度欧拉销量分别为13.5万辆和1.77万辆，分别同比下降22.98%和47.37%；公司新能源汽车销量分别为13.18万辆和2.78万辆，分别同比下降3.74%和47.34%。

 而旗下提供高端新能源汽车的品牌魏派销量更是从2020年一季度的2.6万辆大幅下降至2023年一季度的3403量，下降幅度达到86.91%。

对于长城来说，公司目前新能源汽车业务面临的困境可谓用低端守不住，高端上不去来形容。

在竞争激烈的低端市场，欧拉销量大幅下降，而在中高端市场，魏派未获市场认可，也导致公司2022年和2023年一季度新能源汽车渗透率在整体销量大幅下滑的背景下并没有提高，依然维持在较低水平。

2023年公司设立的新能源汽车销售目标60万辆，一季度公司仅完成4.63%，从公司目前动作来看，也在努力向电动化转型，公司在2023年上海车展发布的近30款产品中，新能源产品占15款。

资料来源：公司公告，钛媒体产业研究部

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