近日，加州车管所DMV发布最新的L4级别自动驾驶测试报告，AutoX、滴滴、小马智行等中国市场的玩家均名列前矛。

本次报告的公司中，值得注意的是AutoX这家公司，在无人驾驶技术团队、车队规模、L4自动驾驶范围、L4技术能力等多领域，长期坚持积累和投入。

AutoX集团创始人肖健雄教授表示，“坚定不移，All in L4，将无人驾驶进行到底”。

自动驾驶行业中，拥有千人研发团队的公司很少，千人全部专注于L4级无人驾驶乘用车的公司则更为稀少。

在此背景下，AutoX对技术团队的投入在行业内算是比较特立独行：自2022年年初，AutoX的L4级技术团队已超过1000+人，规模达到国内其他L4级自动驾驶团队的数倍，并持续吸纳全球顶级人才，目前仍有大量研发岗位在全球对外招聘。

此前，AutoX的L4级乘用车队已超过1000台，是中国市场乃至全球市场上最大规模的全无人车队，在北上广深、硅谷等全球超级城市部署。在全球范围，AutoX建设了大型L4级运营中心网络，为大规模车队专业级运维调度而建，以支撑上千台无人车在多城市、大区域、高密度的测试与运营部署，形成了完善的规模化部署能力。

L4级别的自动驾驶与L2级辅助驾驶的价值差异巨大：能在人们的日常出行中提供完全的自动化，解放双手、解放双眼、解放思绪，才能节约人们宝贵的时间和精力，而L2级别辅助驾驶则无法完全做到这一点，即使能处理简单的场景，从安全角度要求，驾驶员也不应挪开双眼，甚至不应离开双手。

要达到L4级自动驾驶，必然需要大规模的自动驾驶区域。对于L4级完全自动驾驶而言，如果运行区域范围面积过小，对用户而言就缺乏实际使用价值。而在大区域实现L4级自动驾驶，并非简单地从一些图商购买高清地图即可，更需要形成大规模部署的体系化能力，包括团队培养、流程建立、安全质量把控、工具链支持等方面的积累。

AutoX不仅拥有最大的L4级自动驾驶运行域，超过1000平方公里区域范围，并且覆盖单位区域面积密度最高、最密集复杂的城市中心CBD繁华道路。任意点到点自动驾驶域，超大范围内游刃有余。从覆盖规模面积、道路路况复杂度等多个维度，都创下L4级别自动驾驶的首例。其中近180平方公里为完全无人驾驶域“无人之境”，可在该区域内公开道路进行完全无人驾驶。

同时，通过在L4级自动驾驶技术领域深扎，从软件到底层硬件，从计算平台到传感器的研发投入，AutoX成为了中国市场上唯一一家具备真正全栈自研能力的公司。

其自主研发的第五代全无人系统Gen5，已经量产上千台规模，包括高分辨率感知系统、自研核心车载超算平台AutoX XCU、定义整体L4级无人驾驶域电子电气架构EEA。其中AutoX自研的XCU系统，是亚洲首个算力超过2000 TOPS的车载域控制器。

AutoX Gen5系统不仅从设计上保障多层冗余确保⻋规级功能安全，各个模块还经过了震荡冲击测试、高温及低温测试、EMC测试等车规级测试，达到量产⻋规级别硬件质量，同时将一体化液态冷却系统、线束工程、电源管理系统等全部考虑进去，进行整车车规级验证。

近些年来，不少业内公司出于技术成熟度等自身具体情况的考量，选择放弃L4级高阶自动驾驶，转而降级到L2辅助驾驶。但是，AutoX坚定认为，即使国内的L4相关政策法规仍需进一步突破，中国市场也应享有全球最领先的L4级别无人驾驶服务，中国消费者也值得享受最尖端L4科技给生活的巨大便利。在L4科技已经在全球其他地区已成为现实的情况下，未来中国市场一定不会只满足于有局限性的L2级别辅助驾驶。

（本文首发钛媒体App）