阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏

8月8日阿维塔11在万众瞩目下正式上市，售价为：34.99万~40.99万元，和之前消息基本吻合。在上市之前，笔者在重庆阿维塔旗舰店与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏；华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军；宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火，三巨头组合的操盘手进行了深度交流。对于构架、产品、未来，三方都提供了深入、全面的看法。

SEV应该有什么？

首先是架构，架构的领先决定了向下的能源层、机械层的突破，是向下的操作层和云端层的一种革命。阿维塔用的是全新的适合于未来智能驾驶辅助，强算力平台的架构。

在算力方面对于智能电动车也非常重要。阿维塔跟华为合作提供了一个强计算的平台，来支撑未来真正可迭代。算力不够，它没有办法往下迭代，怎么能适合两年、三年、四年以后的应用场景呢？

另外一个重要单元是高压充电，或者高压动力。阿维塔CHN平台的架构是高压平台，这三点构建了CHN的三大合力。阿维塔科技董事长谭本宏表示：“阿维塔11可谓是科学家、工程师和艺术家共同的胜利，可以说华为是科学家，宁德和我们可能就算工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心，应该算一个艺术家。”

三个天花板

在此次沟通会上，阿维塔科技董事长谭本宏自豪的用“三个天花板”来总结阿维塔11的过人之处。

“第一个，我觉得阿维塔11是定位在35万到45万，SEV品类中，最具美学张力的颜值天花板。绝对是始于颜值，一点都不用回避。”

如何来打造高颜值的智能电动车，在设计方面确实和传统车型有很大区别。车身比例，轴长比都要经过深思熟虑，要做好这个比例并不容易，比如说前后碰撞气囊，前后阿维塔11搭载华为双电机，前后电驱系统的控制，空间的布置，安全的布置等等。这些布置能不能很好的平衡协调在车里面，就很难达到黄金比例。

“轮高比0.48，我们配备了大尺寸轮胎，这么大滚动直径的轮胎宽度，怎么掌握好它的操控性，其实也不容易。就像你穿了一双非常大的鞋，你要跑得快，而且拐弯抹角，他是不容易的。背后显示出我们的一种工艺和我们3家的能力。”谭本宏介绍到。

第二个天花板：综合性能。谭本宏表示，“第一，我们打造的华为DriveOne的双电机四驱，最大功率425千瓦，百公里提速低至3.98秒。第二，阿维塔11全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，我们的CTP2.0的高效集成技术，我们可以放下90度和116度电的电池包。我们整包的电池能量密度是180和190。无论是动力性能，高压充电能力，还是我们的加速性能和我们的电池包的容量，我认为在35-45万区间里面，实属综合性能天花板。”

华为智能驾驶产品线总裁王军

华为智能驾驶产品线总裁王军随后表示：“阿维塔11搭载的是双电机四驱，其实最早我们准备用四电机，当时我们定义一定要达到4秒以下，当时论证来，论证去，后来决定用双电机四驱。当时我们研究动力的时候，我们都是用四电机驱动，然后把四电机的平衡做得非常好，这在业界相当难的。”

“我们的目标是10分钟能够增加续航200公里，在这个产品规划的时候考虑到了90度、116度电，下一步可能还会有更高电量的配置。我们适配的空间是平台化的，我们能适配出600公里到800公里+的多种里程。峰值放电可以达到425kW以上，零百加速能力在市场上处于领先水平。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在沟通会上介绍。

宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火

基于宁德时代的技术积累，如今可打造出的2.2C快充电芯的能量密度高达245Wh/kg，30%-80%SOC快充最快15min达成。还有一个特点，这款产品在低温的环境下，通常北方的使用环境是零下10度，能实现60分钟从零电量到满电量快速补能，做到低温如常温。

阿维塔11的电池包采用了宁德时代先进的CTP技术，与传统电池包相比，能量密度增加10%以上，零部件数量进一步简化，装配效率能够提升50%。这款产品为了适配快充的能力，在冷却系统上进行了一个特别的打造，宁德时代开发了一个非常特别的，多流道的智能化分配水流的热管理平台，这样的话在电池系统运行过程中，整个系统温差能够控制在3度以内。

另外项延火介绍，电池在整个产品制造过程中设置了6000多个质量控制点，这些质量控制点能够实时地把数据上传到平台，能够实现宁德时代产品20年以上的可追溯性，整个产品在运行中，全生命周期内的安全都是有所保障的。

除了综合性能之外，第三个天花板就是智驾。其中包括了华为提供的智能座舱、智能辅助驾驶。华为智能驾驶产品线总裁王军介绍：“我认为智能驾驶的天花板，最后就是无人驾驶了，但是座舱没有天花板，它这里面会颠覆性的，出现各种各样的技术。”

华为与阿维塔合作的智能领航系统，硬件上配备了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，提供360度全覆盖的融合感知能力。在设计之初，从架构上的目标而言，是针对未来更高阶的智能驾驶来设计。激光雷达的应用第一逻辑是守护安全，在复杂条件下，以及夜间，激光雷达的效果体现出它更强的能力。

另外，在阿维塔11的自动泊车能力也十分强大，包括了：自动泊车、遥控泊车、AVP代客泊车，体现了当下最高阶的自动驾驶辅助能力。

综上所述，阿维塔11吸收了三大巨头之所长，在架构设计、综合性能、智能驾驶这三大板块都获得了最强技术加持，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏能自信满满的抛出“三大天花板”的评价，比起“500万内最好的SUV”这种说法，更契合实际。

华为NCA城市智能驾驶辅助计划年底部署

关于搭载了华为NCA智能驾驶辅助的阿维塔11何时能大范围应用的问题，王军介绍到：“高速的NCA应该说是我们随着新车交付就可以让最终用户体验了。城区的NCA，原计划定在今年年底。但是我个人感觉，可能会延迟一些，因为需要高精地图的协议，国家还没有正式的发放。”

据悉，关于NCA的测试已经在更多城市展开，如路况更复杂的重庆地区，并且后台会根据大数据不断升级版本，让车越开越聪明，智能驾驶系统能让新手很快的成为老司机。

不能因为沟通成本高就自己做

在融资方面阿维塔模式和之前其他车企并不一样，近期阿维塔又成功进行了新一期融资，谭本宏认为：“阿维塔有CHN，我们三家的合作共赢共创的模式，齐头并进，条条道路通罗马，不同的方式朝罗马前进。长安、华为，宁德三家的管理层，最高领导能够有这样一种默契或者意愿共同打造中国的SEV。”

“我经常跟团队说，不要认为沟通遇到困难那你就自己做，你自己做能比别人做得好吗？你是自己做得很顺手，他都很听我的话，我喊他怎么做就怎么做，但是他干不成，这个逻辑我们一定要很清晰，因为我们有很好的伙伴。”

谁是阿维塔11的竞争对手？

随着阿维塔11的正式上市，不可避免的会直面竞争对手，从对手中抢到订单。谭本宏也坦然回答了钛媒体编辑提出的问题。

“阿维塔肯定会考量在这个价格区间我们的品牌定位，35-45万区间，我们提供的能力，我们的电池，强算力，可迭代，还有包括设计，颜值。我们用比肩豪华车的一些架构和能力，包括悬挂系统，这些东西在里面，所以我个人认为这台车，它应该来讲在35-45万，达成了三个天花板，我自己认为，我跟军总、项总一起，我是有信心的，任何产品在这个区间内都可以拿来做一些讨论。”

总结：

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军，在最后表示：“CHN并不是三个老大一拍，造一辆车子，其实结合了3家的优势，包括刚才谭总介绍的6层架构，谭总是划得很清楚的，真正实现起来哪这么简单，肯定是有耦合的，有耦合的地方必然能产生价值。这就是我们三个物理、化学跟数学结合起来的价值。。”

强强联合在现如今的商业合作中屡见不鲜，CHN可以说是汽车行业巨头合作的天花板级，随着阿维塔11的上市，也让国产SEV智能电动车的水平，在全球范围内更上一层楼，接下来就是消费者验证的时间，相信阿维塔会带给我们期待的表现。

本人首发钛媒体APP，作者 | 王振超