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坚持不造车的腾讯,要为车厂“搭梯子”

饶翔宇

饶翔宇

· 6月29日

不造车,交个朋友。

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坚持不造车的腾讯,要为车厂“搭梯子”

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当百度、华为、阿里等互联网大厂,都纷纷以各种方式下场造车后,腾讯选择了一条不太相同的路线进入汽车行业。

6月24日,腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。该产品集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图、运营服务等多方位能力,试图通过提供贯穿全流程的数据安全及合规服务,为客户降低架构复杂度,获得一站式解决方案。
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“不造车是腾讯坚持的定位。”

腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示,帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率,改善用户出行体验,是腾讯不变的方向。腾讯将发挥C2B能力,和云计算、AI、大数据等技术,为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链,让云成为智能汽车的新生产力。

显然,自动驾驶、智能座舱和数字化直销模式在成为汽车行业的标配后,主机厂面临的新挑战是如何管理日益增长的线上数据,以及保证数据安全。新的变革下,腾讯希望成为汽车数字化的新基建,为车厂“搭梯子”。

车云一体化,构建新生产力

如果说发动机和变速箱技术,是燃油车时代的核心资产;那么在新能源化的智能汽车时代,数据毫无疑问就是每个车厂最重要的竞争筹码。

这也就意味着,如何管理和使用手中的“筹码”,将在很大程度上影响一家车厂的成与败。从目前的行业趋势来看,汽车产业的竞争正在从单车智能向云端延伸,也就是数据使用、管理、维护的效率竞争。

一方面,随着自动驾驶及智能网联渗透率的不断增长、汽车自动驾驶能力的升级,带来了庞杂的“数据海啸”,需要通过“上云”进行更高效、低成本的数据存储、计算和模型训练,以加速研发迭代。另一方面,汽车企业也在借助“上云”,打通研发、生产、销售、运营、车后服务等各业务环节的数据通路,优化改进业务流程,实现降本增效。

因此,实现车云一体化的数据驱动成为车厂竞争的关键。

根据腾讯公开的“车云一体化”战略布局,腾讯的方案在车端推出了智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力,助力车端智能进化。在手机端,基于日活超过10亿的微信应用,腾讯推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品,实现手机与汽车场景的连接。

“不仅是微信能力的上车,我们也会把车主的服务能力和汽车企业进行共享,帮助他们更好地打造与用户的长期触点。”腾讯副总裁、智慧交通和出行总裁钟翔平对钛媒体App表示,比如汽车企业可以将微信作为汽车的电子钥匙使用,用户就能将车辆使用权利用微信临时分享给家人或者朋友。
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而在云端, 腾讯智能汽车云一站式集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图、运营服务等多种能力,通过“一朵云、一站式”的方式为车厂降低架构复杂度。

例如,针对自动驾驶研发的全流程,腾讯智能汽车云提供了以数据和计算为核心的全套工具链:包含数据采集、数据存储、数据处理,数据标注,模型训练,仿真与评测等。同时,云端模块可以无缝连接本地研发环境,实现从算法开发到发布测试全流程的自动化。

基于此,腾讯的车云一体化方案实现了从云端、车端、移动端的数据闭环,车企在生产和研发的效率也因此得到提升。

坚持不造车,持续“交朋友”

事实上,除了智能汽车云这个新的产品,腾讯在多年以前就开始陆续布局汽车出行行业。从最初的车联网生态建设、再到腾讯乘车码,最后到车云一体化,整个过程中,腾讯选择的路线都是坚持不直接参与竞争,去做一些基础建设层面的升级改造。

“腾讯整体从2018年拥抱产业互联网以来,就确定了我们作为数字化助手的定位——广泛地面向多行业提供服务。面对汽车出行这个领域,我们也一直强调践行此定位。”

钟翔平对钛媒体App表示,在出行领域,腾讯坚持的是三个核心基本点。首先,腾讯的数字基础设施,例如云服务、地图以及一系列的数字科技能力,这个是腾讯智慧出行的一个基座。其次,就是用户连接和用户服务能力,第三个就是生态的连接能力。腾讯智慧出行持续的方向就是聚焦于基础设施,实现用户连接、用户服务和出行生态的广泛连接与建设。

比如,在车企销售环节,腾讯利用企业微信这样的平台,以及平台上的数字化平台工具,帮助车企进行更精准的用户的连接和服务;在车路协同上,腾讯和天津的先导区完成了路网建设,并发布了该领域标准性的白皮书。

按照钟翔平的说法,腾讯在智慧出行和交通的方向上希望将车、路、云都能够连成一张网,通过用户的一个ID就可以更好地进行一码通行;基于云端的基础设施,实现一云共建;基于一张数字化的地图,让整个城市的交通调度都能够一图统览。因此,腾讯一直在出行领域坚持“数字化助手”这一角色。

而在汽车产业上,腾讯也秉持这一理念——坚持不造车,持续交朋友。

根据车云一体化的战略部署,腾讯选择在上海首先开设了智能汽车云华东专区,这是行业首个专为自动驾驶与智能汽车领域而建设的专有云平台。基于云专区,腾讯智能汽车云能够提供全栈物理隔离,保障相关数据的安全可信、自主可控。同时,云上组件将针对行业特殊需求进行定向优化,真正做到专云专用。

在弹性及兼容性方面,腾讯智能汽车云在专有云基础上,提供订阅式模式,车厂可按需进行产品和服务的扩缩容,享受与公有云一致的资源弹性。同时,腾讯智能汽车云继承公有云一致的开放性,持续引入行业内成熟的产品和服务,并支持客户进行个性化创新。

“在汽车行业,腾讯确实和其他几个(互联网)企业有差异。我们一直坚持不去下场造车,也不希望下场做一些看起来控制欲很强的行动。”

钟翔平表示,“数字化助手”这一角色意味着腾讯不是要拥有一个自己品牌的车,而是让更多的汽车品牌面对用户的连接和用户能力都变得更强。因此,腾讯行为方式和与车厂的合作方式跟其他公司相比,有很大的差异。(本文首发钛媒体App,作者 | 饶翔宇,编辑 | 钟毅)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 腾讯科技技术没得比

    2022-06-30 20:03 via h5
  • 坚持不造车,持续交朋友

    2022-06-30 16:16 via android
  • 我觉得不会成功。就像给手机商做应用市场那样,这些科技后面的门槛会越来越低,加上人员是会流动的,最后车厂都会选择自己去做。

    2022-06-29 22:05 via netease
  • 先把爱趣听做好吧 太垃圾了 感觉就是个半成品

    2022-06-29 22:05 via netease
  • 先把爱趣听做好吧 太垃圾了 感觉就是个半成品

    2022-06-29 21:31 via netease
  • 我觉得不会成功。就像给手机商做应用市场那样,这些科技后面的门槛会越来越低,加上人员是会流动的,最后车厂都会选择自己去做。

    2022-06-29 21:16 via netease
  • 回复

    造车的决心有目共睹,从这一步步的布局,觉得成功是必然的.

    2022-06-29 21:04 via netease
  • 几乎各个巨头都说要下海造车

    2022-06-29 17:06 via android
  • 这就是造车的决心,不但要造要做就做最好的

    2022-06-29 16:57 via netease
  • 人家腾讯就没说要造车

    2022-06-29 16:51 via h5

Oh! no

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