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亏损 35 亿,预定单仅有 401 个,法拉第未来靠什么支撑未来?|看财报

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· 5月15日

这不是FF第一次延迟提交财报了。

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亏损 35 亿,预定单仅有 401 个,法拉第未来靠什么支撑未来?|看财报

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在纳斯达克发出警示函之后,法拉第未来终于在规定提交财报时间的前三天披露了 2021 年第四季度报告和全年财报。

值得注意的是,这并非法拉第未来首次接收到纳斯达克警示函,由于延迟提交财报,法拉第未来已经多次面临退市风险。

本次财报内容与此前的季度财报传递出的信息点并无太大不同,法拉第未来亏损还在加剧,量产难关仍未突破。

一句话总结,法拉第未来的年报表现,并不可观。

净亏损加大,现金余额仅为 2.76 亿美元。

财报数据显示,截至 2021 年 12 月 31 日,法拉第未来净亏损达到 5.17 亿美元——作为对比,去年净亏损为 1.47 亿美元。法拉第未来方面解释,净亏损增加的原因之一是运营费用大幅增加。

法拉第未来的财报数据并不好看

2021 年全年,法拉第未来的运营费用达到 3.54 亿美元(约合人民币 24.03 亿元),远高于去年的 6500 万美元。

法拉第未来表示,费用增加的主要原因是公司重新聘请供应商,为 ED&T 服务进行了大量采购导致工程、设计和测试(“ED&T”)服务有所增加,此外还包括员工费用、专业服务和法律费用、许可证费用等方面费用的增加。

值得注意的是,运营费用的增加还涵盖了由于重新设计相关的 FF 91 组件而放弃某些正在进行的 FF 91 计划资产(主要是供应商工具、机械和设备)相关的损失。

随着净亏损加大,法拉第未来的账面资金也不尽乐观。

财报数据显示,法拉第未来 2021 年现金为 5.05 亿美元,但截至 2022 年 3 月31 日,现金余额为 2.76 亿美元,近三个月时间,就减少了 2.29 亿美元(约合人民币 15.55 亿元)。

法拉第未来在财报中解释,现金减少的部分原因是预定的 9700 万美元票据和应计利息支付。

法拉第未来至今还未实现量产,越来越少的现金储备让本是紧张的现金状况雪上加霜。不过,法拉第未来依旧保持乐观。

法拉第未来全球 CEO 毕福康在财报中表示将在今年第三季度推出 FF 91,届时法拉第未来将重新定义最先进的智能电动汽车。

毕福康所指的 FF91 是一款定位在 200 万人民币的超豪华纯电 SUV。今年 2 月,法拉第未来在汉福德工厂召开发布会,宣布首台 FF91 准量产车在工厂装配完成,将在今年三季度开始量产。

截至 2022 年 3 月 31 日,法拉第未来仅接收 401 个预定单。从目前的订单量来看,要想摊分前期投入成本,法拉第未来还有很长的路要走。

鉴于法拉第未来此前多次放出烟雾弹,FF91 能否在第三季度实现量产还有待观察。从市场层面来看,售价高达 200 万的 FF91 要想和蔚小理、特斯拉等玩家竞争,其挑战并不小。

在财务报告中,法拉第未来还提及其第二辆车 FF81 已与韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co., Ltd. 签约生产,预计将于 2024 年开始生产。

事实上,由于一直面临量产难关,法拉第未来的发展一直处在水深火热中,且备受质疑。

去年 10 月,美国投资机构 J Capital Research 发布了一份 28 页的关于法拉第未来的做空报告。报告指出,“经过 8 年的经营,FF 公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’。此外,公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺,对于第六个工厂建设也一再推迟。”

尽管后来贾跃亭表示其言论是“冷饭热炒,无稽之谈”,但法拉第未来的股价却很诚实,一路下跌。

截至 5 月 13 日收盘,FF 的股价已经从上市首日的收盘价每股 13.98 美元跌至每股 2.46 美元,总市值也从当初的 45.11 亿美元左右缩水至 7.44 亿。

不过,量产仅是造车过程中的其中一步。从法拉第未来目前的订单量与现金储备不难预见,法拉第未来显然还有很多难关要过。

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