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拒绝做电动版的S级,奔驰EQS要如何定义豪华电动车?

常笑

常笑

· 1月24日

不同于此前推出的EQ系列车型,EQS是梅赛德斯-EQ品牌的首款纯电豪华轿车,也是品牌首款基于全新平台打造的纯电车型,也就是说这台EQS绝不会甘于只做一台“电动版的S级”。

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拒绝做电动版的S级,奔驰EQS要如何定义豪华电动车?

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梅赛德斯-奔驰作为一个拥有135年造车历史的品牌,对于“豪华”一词的理解可谓是深入骨髓。然而当豪华遇上了电动化,会碰撞出怎样的火花呢?这次奔驰就给出了它的答案——冠以“S”之名的奔驰EQS。

可以说每代S级的推出都标志着梅赛德斯-奔驰开启了一个全新的时代,而EQS的时代也就是奔驰开启电动化进程的时代。因此,奔驰EQS自然不甘于像此前的EQ系列一样,只是成为一辆电动版的S级,而是要成为整个电动车市场的“S级”。

由此可见奔驰EQS的“出身”注定不会平凡,其诞生于全新的EVA电驱平台,是一款真正纯电动平台打造的电动车,也是奔驰真正意义上的将电动与豪华的首次融合。此前,奔驰EQS已正式公布售价,共推出4款车型,售价区间为107.96-151.86万元。下面就请大家跟随钛媒体一起,体验一下这款电动豪华旗舰车型的魅力吧!

围绕空气动力性能的先锋美学

尽管与S级轿车有着很深的渊源,但EQS却是一款基于纯电平台正向研发而来的纯电豪华车型,因此在设计层面自然会与传统燃油车有着明显区别。奔驰EQS采用了VISION AVTR概念车的美学元素,同时这也是奔驰对未来车型设计的主体思路——弓形车身,一弧到底。

这一设计的根本原因旨在降低车身的风阻系数,奔驰EQS进行了上千次风洞模拟运算,每次计算使用700个中央处理器,风阻系数低至0.20起,成为全球风阻系数最低的量产车型。前脸迎风面积为2.51平方米,有效空气阻力面积仅为0.5平方米。

而“无缝”车身美学也是这次EQS一个设计重点,该设计主要体现在减少车身接缝和不同零部件的无缝设计上。比如A柱设计就参考了飞机不同部件间过渡的原理,大大降低了挡风玻璃和A柱间的空气阻力。

不过在电动车续航里程还没有到量变引起质变的时代,风阻系数也就成为了电动厂商续航决胜的关键因素。但凡事都有利弊,在优化空气动力学的基础上,整车线条设计思路往往较为固化。不管是造车新势力还是传统车企,同质化现象难以避免。

奔驰EQS也是如此,这种类似水滴式柔和饱满的线条也失去了很多“S级”的豪华与优雅。就短暂的直观体验而言,这一全新设计理念下的奔驰EQS外观很难看得出是一辆百万级别的豪华电动车。

当然这也是情理之中,EQS本就是奔驰真正意义上在电动领域的开山之作,加之其百万级别豪华电动座驾的定位,设计层面自然还有很长的路要走。同时,消费者对这个级别的电动车也没有一个成熟的衡量标准,主观印象的改变也是需要时间的积累。

看过了整车造型,我们再来了解一下奔驰EQS的车身尺寸。作为行业首款大型纯电豪华轿车,奔驰EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm,由于没有发动机的制约,轴距也是达到了3210mm,后排空间体验感相当舒适。

然而如此长的车身在市区内行驶会不会相当不便呢?为此EQS也是早有准备,其标配的后轮转向功能角度可达4.5度,提高了EQS的操控和动态性能。对于自2022年起生产的车辆,用户还可以选装转向角高达10度的后轮转向,亦可后期通过OTA远程在线升级进行激活。这使得EQS得以实现10.9米的转弯直径,使其拥有堪比紧凑型车型的灵巧操控表现。

而在灯具方面,奔驰EQS的数字流星雨大灯与S级轿车一脉相承,并且同样搭载了DIGITAL LIGHT技术。这项技术不仅可以选择性地减少其他交通参与者的强光眩目效应,还允许车辆的前大灯向车前方路面上投射路标或其它图形,如斑马线、停车标志、引导线等,以提升车辆在夜间的行驶安全性。

人工智能加成MBUX超联屏

可以说在奔驰车型上首次搭载的MBUX超联屏,当仁不让地成为EQS内饰设计的核心。这块宽度达1.41米的超大曲面屏幕几乎贯穿两侧A柱,与定制的康宁大猩猩玻璃完美贴合。三块最高达209 PPI分辨率的高清屏幕带来了十分细腻的视觉效果,屏幕下方的12个传感器带来的触觉反馈,也让操作更为清晰准确。

并且副驾驶侧的屏幕还有个十分有趣的功能,它可以依靠摄像头的智能锁定逻辑,检测驾驶员的视线,结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等因素,会主动降低副驾驶侧屏幕的亮度以保障驾驶的安全性。也就说如果副驾驶使用屏幕的娱乐功能,司机是不可以“偷窥”的,可见设计师为了驾驶安全真是煞费苦心。

奔驰EQS还采用了业界首创的“零层级界面”,将最核心的功能始终置于屏幕顶端,极大简化使用者的操作。这一功能的实现更是基于MBUX智能人机交互系统的自主学习能力,“读心感应助理”可在众多信息娱乐、舒适性和其他车辆功能方面推送多达16种定制化的功能服务。

奔驰EQS拥有多达350个传感器,它们能够测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量和温度、座椅使用情况,以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。由此可以学习和了解车主的习惯并进行预测,根据情况不同为车内乘客提供导航支持、座椅加热、开启按摩、调整64色环境氛围照明系统等功能。

至于内饰的豪华感营造,实际并不需要赘述,单凭“梅赛德斯-奔驰S级”这几个字就足以说明一切。AMG风格套件或电动艺术套件、Nappa皮革座椅、巴黎钉纹装饰的压力感应按钮、畅新空气护盾、柏林之声环绕立体声音响系统、肩颈加热系统、热石按摩等等,在这方面你完全可以相信奔驰的水准。

专属电动平台打造,849公里超长续航

要说EQS与此前的EQ系列最大的不同在哪里?自然就是奔驰EQS是基于EVA平台正向研发而来,而这一平台也是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台。未来,该平台还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。当然奔驰还有与之相对应的紧凑型及中型车平台MMA,通过这两个平台,奔驰未来将完成对不同尺寸纯电动车型的全覆盖。

看完了平台我们说回EQS本身,新车有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款动力组合,分别配备单电机和双电机,功率分别为333马力(245千瓦)和517马力(380千瓦),CLTC工况下续航里程则有849km、813km和720km。并且奔驰EQS全系采用后驱和四驱两种驱动系统,无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。

在电池技术方面,奔驰EQS配备400伏高压电池系统,在110千瓦直流充电模式中,可在48分钟内将电量由10%补充至80%;在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。在电池化学方面,全新EQS电芯阴极中的钴含量已降低至10%。

最后说说驾驶体验方面,与保时捷Taycan那种运动型相比EQS给我们最直观的感受还是其趋近于S级那种稳重的高级感。尽管其有着0-100km/h加速4.4秒的成绩,但动力控制却依然是得心应手。

动力的输出、车身的反馈和脚下的动作匹配度相当细腻,加之与S级一脉相承的底盘调校和电动车独有的静谧性优势,可以说在驾乘体验方面,既有电动车的动力表现又兼顾S级的平稳操控,结合紧密丝毫不会让人产生不适之感。

写在最后

梅赛德斯-奔驰正致力于在未来实现乘用车新车阵容的碳中和。出乎意料的是EQS作为一款旗舰车型,居然诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂——56号工厂,全车多达287个部件应用总计82.3千克再生材料,将环保和豪华这两个略有冲突的概念完美融合。

可以说奔驰EQS正是一款基于可持续理念设计打造的产品,也体现了梅赛德斯-奔驰对于从生产到供应链的全产业链的可持续布局。到此我们也确实看到了奔驰的决心,EQS不仅要做电动领域的S级,更要将奔驰带入纯电、豪华、可持续发展的“全面电动”时代。

(本文首发钛媒体App,作者/常笑)

本文系作者常笑授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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