长期主义,蔚来的阳谋

张敏

张敏

· 2021.12.26

品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础,蔚来提出了基于汽车,但是超越汽车的生活方式。

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长期主义,蔚来的阳谋

00:00 16:45

当一款概念车上的各种前瞻技术,开始逐渐走进现实,我们会惊讶于技术发展的速度是如此之快。殊不知,任何一项新技术的推广应用与落地,背后都藏着企业的坚持与冒险。

早在2017年,造车新势力蔚来推出概念车EVE,提出“第二起居室”座舱前瞻理念,当时对这台定位为无人驾驶的移动生活空间的车,很多人嗤之以鼻,认为简直是天方夜谭、PPT讲故事。

4年过去,今时今日,上市新车都在内卷智能座舱、自动驾驶,当年这些前瞻理念开始成为车企之间竞逐的新高地。

ET5爆单背后

在NIO Day 2021上,主打“第二起居室”座舱、为自动驾驶而设计的ET5发布不久,订单量就刷爆了蔚来APP,甚至一度导致蔚来App瘫痪了长达10分钟。

在不同新能源品牌的车主圈里,有宣称放弃极氪001、Model 3、Model Y、小鹏P7的订单加入ET5阵营的,甚至还有网友晒出给自己服务的极氪销售竟然第一时间下单了蔚来ET5,之后证明是乌龙。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会后接受媒体采访时表示,“它确实是我们有史以来,在发布后24小时内的预订量最大的一款车。”据钛媒体APP了解,ET5的订单更多的还是来自于从来没有订过蔚来的全新用户,它应该是开拓了一片新的处女地,而不是内卷。

那么,作为蔚来的入门级车型,ET5究竟有着怎样的魔力,竟然能发布即爆款?

首先来看一下ET5的价格,起售价32.8万元。而如果选择BaaS方案购买,车辆补贴前售价25.8万元,直接降低了购入门槛,用户也可以根据需求灵活选用电池,其中75kWh电池包月费980元,100kWh电池月费1480元。

和主要竞争对手相比,ET5的价格不算优势,但蔚来的BaaS方案,“可充可换可升级”的电池灵活补能方案,以及整个用户服务体系,对于用户而言,还是有很大吸引力的,这确实能在后期用车过程中提供方便。

在这个颜值即是正义的时代,ET5在外观设计上也非常有辨识度,有9种颜色可选,其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色。相比ET7的成熟、沉稳,ET5显得更加年轻、时尚、个性。李斌表示,ET5 融合了蔚来超跑基因,吸取了ET7的流畅线条,同时将高性能自动驾驶传感器自然融入车身,激光雷达和摄像头的配置不突兀。

ET5全系标配PanoCinema全景数字座舱,高精度感知和计算硬件,无框电吸门等。在价格相当的情况下,凭借着高颜值和高配置,竞品意向用户转头ET5也实属正常。有业内人士预测,ET5将有可能成为蔚来首款单月销量过万的“跑量”车型。

从ET5的爆单,也可以看出蔚来在行业内的竞争力在日渐增强,年初发布ET7时,曾被行业追逐和对标,如今出的ET5则直接成了“王炸”,给无数竞品友商来个措手不及。

当然,实际上ET5的目标,并不是仅仅对标同类的电动车,比如特斯拉Model 3,甚至也包括了传统豪华品牌的中型轿车,比如宝马3系、奔驰C级,这也就解释了在NIO Day前夜,蔚来企业传播高级总监马麟在朋友圈发的那条梗“5>3”。

终将消灭车内大屏ET5走出第一步

作为蔚来的一个全新里程碑,ET5在智能化上搭载了一些前瞻性的技术。当我们还在讨论元宇宙如何走进车内时,在ET5上蔚来已经率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备。根据李斌的介绍,从硬件、软件到内容,ET5都已为车内AR/VR体验进行了生态设计。

比如,蔚来与NREAL合作,联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜,可投射出视距6m,等效201英寸的超大屏幕;蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses,搭载了超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示。同时,在细节方面,为了能有更好的一体感,蔚来打造的AR/VR将按照内饰颜色进行设计。

虽然在NIO Day上,李斌并未细说太多关于元宇宙产品的信息,但可以预见,智能汽车的座舱之内会有许多新概念将被应用。

相比于传统大屏幕,采用VR/AR眼镜,理论上将能够带来更好的沉浸式体验。VR是虚拟现实,更偏向于虚拟环境和娱乐,给全车乘客用(也包括车辆静态下驾驶员),能够带来比较好的智能座舱内的娱乐体验,比如影音、游戏等。AR则是增强现实技术,偏向现实环境和应用,除了可预见的车载AR功能,同样会为前后排乘客带来更多影音及游戏拓展体验。

行业曾猜测苹果汽车将重新定义座舱,很重要的方式就是通过AR/VR(和手机生态连接起来)。AR/VR先于苹果在ET5上车,对于蔚来来说,是先发优势,对行业也是一种引领,必然会引来关注。

如果回顾电动智能汽车的发展历史,电动的上半场洗牌已经接近尾声,而针对智能化的大战才刚刚开始,这也是决定谁家可以脱颖而出的关键。

智能化的核心之一智能座舱,给用户带来的体验已经从早期的1.0时代,比拼谁的屏幕大、谁的语音助手智能好用,开始进入2.0时代要给用户带来完全沉浸式的感官体验。

所以,在当前很多车企的思路还聚焦于车内屏幕越做越多、越做越大的路线下,蔚来却一直很克制的只在车内搭载够用的屏幕。这次ET5上采用AR/VR眼镜,给用户带来不一样的体验,打破了“娱乐大屏”边际,显然蔚来在这方面有差异化的战略。

如果我们再回头看4年前发布的蔚来概念车EVE当时所表达的“第二起居室”的概念时,此时ET5的PanoCinema全景数字座舱不正是一个跨时空的击掌吗?

李斌在发布会之后接受媒体采访时提到,“一直的梦想是消灭车上屏幕,现在距离这个目标又更近了一步”。

可以预见,随着AR/VR技术的发展,车内还需要很多屏吗?屏大屏小还重要吗?问题的答案不言而喻。蔚来早先一步,看到了智能座舱发展的终局,坚持没有在车内搭载很多屏、很大的屏,这种坚持曾被吐槽,但终将会被看到其长远的布局和规划。

而从EVE概念车推出时,蔚来对于智能座舱终局的展望就不曾动摇的信念。

别人的高配成了蔚来的标配高算力带来持续的进化能力 

对于一台智能汽车,除了要有前瞻的智能座舱,还需要有高级的智能驾驶能力。在辅助驾驶方面,蔚来也有着自己的坚持,自始至终都在坚持正向研发。

蔚来NT1.0的传感器布置上,已经非常具有前瞻性,最高适配到了NOP高速领航辅助功能,而同期甚至是晚一年上市的智能车型,其传感器配置都不具备实现高速领航辅助的能力。 而NT2.0的硬件配置则几乎是集成了市面上现阶段最优的解决方案。

ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),全系标配蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam,标配了19项辅助驾驶功能。蔚来表示,将能够逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程安全放松的点到点自动驾驶体验。

在硬件配置上,全车有33个传感器,其中含1个前置激光雷达,7个800万像素摄像头,4个300万像素环视专用摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感器和1个增强主驾感知。

其中,激光雷达来自蔚来蔚来资本投资的Innovusion,拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,并拥有聚焦功能,可分辨更多细节。

800万像素自动驾驶高清摄像头,与Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比,分辨率提升超过6倍,在实际应用场景中,感知距离更远,感知内容更加精细。 

同时,ET5上还搭载了四颗英伟达的Orin芯片,单颗算力254TOPS,总算力达到1016TOPS,是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。

自动驾驶每往上升一个级别,需要的算力会增加 5 到 10 倍。有预测认为,L5自动驾驶需要至少 1000 TOPS。

对于车企而言,虽然现阶段由于法规等原因自动驾驶功能还不能完全实现上路,但通过硬件预埋,部署冗余算力,车企就能够为未来的OTA 升级提供更多可能性。

蔚来在自动驾驶平台上的高算力来看,也是看到了智能汽车未来的发展趋势,新技术的迭代比想象的更快,提前部署高算力芯片也是一种长期主义的体现,为未来提供更多可能性。

整体而言,蔚来NAD是目前算力最高、硬件基础最好的自动驾驶计算平台,因为冗余做得足够,后期随着技术的发展,自动驾驶能力也将会随之不断迭代提升。

且软硬件配置都在,用户可以按需灵活选用,不必一次性买断,NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。

值得注意的是,在智能化硬件方面,蔚来坚持全系标配,在现在芯片全球短缺的大背景下,有的车企还在采取“减配售车,日后再补的”方式,蔚来的这种做法看起来“不会做生意”。

李斌在接受采访时,解释说“我们蔚来做很多事情别人看来都觉得特别傻,搞不明白为什么这么做。但其实为什么这么做的背后逻辑非常清楚,蔚来习惯站在10年,甚至15年这种更长的时间维度去思考问题。”

用李斌的话说,蔚来的逻辑在于“智能化相关的东西,只要有就尽可能标配”。首要原因是,站在10年以上的维度来看,如果不标配,或设计时考虑不够长远,带来的结果是开发维护会出现很多分支,每个分支都需要有人维护,而且要为了维护这些分支去做好核心程序的保护、文档的交接,成本会非常高。 在李斌看来,如果站在10年以上维度来看,维护分支增加的成本,远比坚持全系标配及高冗余设计的成本高得多。

实际上,从成立之初,蔚来就一直坚持从更长时间的维度去思考问题,这其实非常难,一方面蔚来需要更长远、更严谨的战略布局,也给整个团队带来了更多的挑战;另一方面,这也需要蔚来有很强的战略定力,任何战略举措想要穿越较长的时间,都会面临非常大的阻力。

体系化竞争力“罗盘”优势凸显

除了在产品技术方面,坚持前瞻技术的研发和布局,在整体战略布局方面,蔚来也有着自己思考与坚持。

从此次蔚来ET5发布即爆单,可以看出蔚来的体系竞争力已经开始凸显。选择蔚来,不止在选择一款车,也是在选择一种生活方式。

在12月初的一次媒体沟通会上,蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示的一页PPT中,蔚来将用户的全程体验放在了车、服务、数字体验、生活方式四个方向上,构建出了“蔚来体系竞争力”罗盘。

据秦力洪介绍,“(罗盘)从蔚来成立的时候就画完了,到今天都没有变过,当然也不断地在演变。我们在一块一块地拼图,外圈的每一点都是我们在做的事情。”

战略罗盘代表着蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断。在秦力洪看来,汽车品牌3.0 时代,车开始帮助实现“人和人之间的差异化”,车企不仅要生产物理意义的车,还要研发汽车智能技术,汽车应该成为承载着用户生活方式和自我价值定位的产品。

展望将来,品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础,蔚来提出了基于汽车,但是超越汽车的生活方式。

在搭建汽车生态体系方面,蔚来做了很多,比如2020年1月二手车业务的推出,实现了蔚来对于产品全生命周期的服务闭环;2020年8月推出的换电模式BaaS,让电池超越了零部件属性,而今年推出的“灵活换电”方案则是NIO Power中的最后一块拼图;明年将要推出的ADaaS,让自动驾驶超越零部件属性,超越车载功能属性,变成了一个服务产品。

作为一家“用户型”企业,在超越汽车的生活方式方面,蔚来已经成为新老势力学习的标杆,比如蔚来的社区,线下比卖车功能更多的“NIO House”,以及看起来远远超越卖车本身所需要的形式上的活动,比如“NIO Day”和用户信托等。

蔚来这张体系竞争力图中,有很多决策在最初都伴随着各种质疑声和不被看好,不管面临的外界压力多大,用秦力洪的话说,“在2019年最艰难的时候,蔚来也从来没有放弃任何一项。”

尤其是此前备受质疑的BaaS和换电站的铺设,也成为当下用户选择蔚来的理由之一。

据钛媒体APP了解,今年投入运营的蔚来二代换电站,拥有13块电池,配备21TOPS的算力,一台车换电过程只需3分钟左右。在今年国庆期间,蔚来公布数据称,蔚来的高速换电站网络配合提前部署的补能车,蔚来车主在高速公路的平均补能时长是14.1分钟。

据李斌在NIO Day上公布,截止12月18日,蔚来已经建成了733座换电站,此前公布的五纵三横四大都市圈高速换电网络也即将建成,这意味着蔚来车主在充电补能方面将会越来越便利。数据显示,蔚来换电站已经累计为车主提供550万次换电服务,“汽油车能去的地方,电动车都能去”不再是一句空话。

“不以短期KPI,而是以价值观作为导向,作为最高优先级管理的原则来管理这个公司,坚持在罗盘圆圈的360度或快或慢地发展,这是考验我们定力的。”秦力洪认为,蔚来管理层都经受了考验。

当一切进入良性循环,蔚来寻求的则是360度全方位的一起延伸,每一个板块延长线的末端,都将组成一个圆环。

用李斌的话说,“我们都在学习如何用一个更长的时间去思考事情。不是简单的短期的东西。有的时候,短期可能会稍微增加一点成本,长期可能能获得特别大的收益。这个收益公司赚也行,让利给用户也行。”

2022年,随着ET7、ET5的导入,蔚来的体系化竞争力和长期战略带来的优势,将会被更多看到。

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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    冲着换电这一条,我拿到牌照后就不会选其他品牌的电车

    2021-12-27 18:04 via android
  • 做企业做人都是要有前瞻性的,人无远虑必有近忧

    2021-12-27 17:02 via pc
  • 经常去五棵松的蔚来空间摸车,儿子都会操作了

    2021-12-27 13:59 via pc
  • 回复

    国产车里做的很棒了啊,尤其是对接过的蔚来员工素质都很高

    2021-12-27 12:24 via pc
  • 回复

    软文?

    2021-12-27 10:15 via iphone
  • 蔚来周边做的也好

    2021-12-27 08:10 via android
  • 坚持走难而正确的事情不容易

    2021-12-27 07:31 via iphone
  • 一直在观望买什么电动车,之前有朋友说蔚来的车性价比不合适,服务虽然好,但是价格也摆在那,但是ET5让我有了买买买的想法

    2021-12-27 06:50 via android
  • 终身免费质保、道路救援让我觉得特别踏实

    2021-12-27 03:32 via pc
  • 永远可以相信蔚来的设计,太好看了

    2021-12-27 02:58 via h5

Oh! no

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