钛媒体注：吉利与戴姆勒关于成立smart合资公司一事，终于正式落定。

在CES 2020期间，吉利与戴姆勒双双对外官宣：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

也即是，新一代 smart 车型将由吉利与戴姆勒组建的合资公司进行研发，在中国制造并销往全球市场。

与此前长城MINI合资不同，此次smart合资公司是一种新的合资模式，采用“全产业链合作+服务全球用户”的新模式，双方在全球范围内联合运营和推动smart在高端电动智能汽车领域发展。

早在2019年3月28日，戴姆勒与吉利就已对外宣布，双方将成立合资公司。此次正式宣布合资公司注册资金54亿元，双方将各出资27亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。

其中，吉利方代表为吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉；

戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格（Britta Seeger），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗（Markus Schäfer）。

佟湘北将出任smart合资公司全球CEO，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。

据官方介绍，佟湘北在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界领先的汽车公司任职。

根据此前的合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

吉利将全面参与合资公司全球管理运营，在合资公司中扮演输出综合体系能力的关键角色，保持smart品牌独特价值前提下扩大其全球影响力。

此次双方还公布了smart品牌的新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

前戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在其发表的署名文章《比精灵更灵动的未来》中表示，“这是smart品牌发展历史上一个全新篇章的开始——新的篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段。”

据了解，smart品牌自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌。作为戴姆勒“瞰思未来（C.A.S.E.）战略”的支柱之一，“电力驱动”促使smart成为了欧洲市场首款量产电动汽车，目前在全球范围内拥有220多万用户。

不过smart品牌并未给戴姆勒带来盈利，相反则一直处于亏损状态。戴姆勒年报显示2018年smart品牌全球销量13万辆，比2017年下滑4%。而据Evercore ISI公司估计，smart品牌每年亏损额在5亿-7亿欧元之间。

因而，戴姆勒一直在寻找smart的转型升级之法，以期改变smart的现状。

此次吉利与戴姆勒的smart合资公司能够顺利落地，很大原因来源于双方确实有一定的互补性，也与双方全球化战略发展布局高度契合，通过协同与分享来占领技术制高点。

目前，中国是smart的第二大销售市场，未来中国在新能源市场的巨大增长空间，也是吸引smart寻找中国合作伙伴的一大原因。据麦肯锡报告，2018年，中国电动汽车市场销量已占全球该领域的35％。预计到2020年，中国电动汽车年销量将达200万辆；到2025年，将达到500万辆左右。

因此，吉利的加入将会助力smart完善中国经销网络，进一步挖掘消费市场潜力；同时，借助吉利在研发、制造、供应链等领域的优势，以及对中国市场的深刻理解，将能推动smart在中国市场的加速发展。

事实上，吉利与戴姆勒之间的合作已久。2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行。2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter。

另外，也可以看到，在共享出行领域吉利的曹操出行与戴姆勒的Car2Go/Car2Share业务，以及吉利戴姆勒的合资出行公司也有望在中国进一步加深协同效应。

不过值得注意的，smart在合资公司推出产品时中国补贴政策已经结束，国产特斯拉已经实现了批量交付，合资品牌、自主品牌都已推出各个细分领域的纯电动汽车，纯电动汽车的市场竞争已经非常激烈，未来smart产品阵容能否快速扩展到更多细分市场，将直接影响着其未来的市场表现。（本文首发钛媒体，作者/张敏）