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记录智能电动车潮水

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机器人还没找好工作，小鹏为什么先建工厂？

机器人还没找好工作，小鹏为什么先建工厂？小鹏已经为IRON准备好了产线、融资和欧洲时间表，却还没完全回答一个最基础的问题：这么多机器人，准备卖给谁，又为什么会有人买？

车企长大了，先抹掉电池厂的名字

车企长大了，先抹掉电池厂的名字说了算，比造电池更重要。

电池战争的下半场，从宁德时代只卖电芯开始

电池战争的下半场，从宁德时代只卖电芯开始上一轮车企造电池的浪潮刚刚退去，新一轮又来了。零跑开始自制电芯，理想把自研电池推向全系，小鹏则把电池包拿回自己手里。规模变大以后，车企重新算起了这笔账。但电芯到底是利润，还是新的成本陷阱？

增程越进步，增程器越多余 2026年的增程，一边变得更拥挤，一边开始失去过去的路线红利。纯电补能越来越成熟，插混又在高端、大型、高负载车型里重新找到发动机的价值。几年前，增程站在两者之间吃到了空白；现在，这块中间地带正在变窄。

小鹏的新车很热，财报有点冷小鹏二季度单车成本降低了9200元，汽车业务的毛利率却仍停在12.1%。新车订单不差，三季度指引却低于预期；机器人融资估值超63亿美元，也没能托住股价。销量回来了，毛利为什么没回来？

越像欧洲车，越难赢欧洲中国车去欧洲，过去总先想一件事，怎么变得更“欧洲”。但现在更多车企开车尝试把中国已经跑通的产品直接搬过去，反而先做出了规模。

星途再调汇报线，奇瑞“海外掌门”张贵兵接棒李学用

星途再调汇报线，奇瑞“海外掌门”张贵兵接棒李学用去年被纳入国内事业群，一年后，星途又换了一条汇报线，从李学用分管转到长期负责海外业务的张贵兵手中。国内销量仍在探底，海外却保持韧性，星途的未来，也因此多了一种新的可能。

宁德时代退一步，理想切一层电池包可以让，电芯不能丢。

宝马的翻身仗，先打在了容易的地方

宝马的翻身仗，先打在了容易的地方最宝马的车，不再是宝马最重要的车。

中国车逼近，日本七大车企却没人愿意先改

中国车逼近，日本七大车企却没人愿意先改佐藤恒治想让日本汽车业在被市场淘汰之前，先学会自己收敛。七家日本车企都知道，供应体系里藏着大量浪费。但统一标准，真正难的从来不是技术，而是谁先改、谁先低头。问题是，这种共识很少能谈出来，更多是一轮轮竞争后留下的。

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