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记录智能电动车潮水
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中国车逼近，日本七大车企却没人愿意先改
中国车逼近，日本七大车企却没人愿意先改佐藤恒治想让日本汽车业在被市场淘汰之前，先学会自己收敛。七家日本车企都知道，供应体系里藏着大量浪费。但统一标准，真正难的从来不是技术，而是谁先改、谁先低头。问题是，这种共识很少能谈出来，更多是一轮轮竞争后留下的。
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· 7月17日
28.1万
第三排没了，旗舰SUV的野心更大了
第三排没了，旗舰SUV的野心更大了座位越少，豪华越贵。
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· 7月9日
25.9万
独家｜奔驰中国新设GTM部门，避免重蹈CLA覆辙
独家｜奔驰中国新设GTM部门，避免重蹈CLA覆辙奔驰开始学习中国本土车企，近期新设GTM部门，直接向一把手汇报。裁员和收缩之外，奔驰也奔驰在学习中国车企的产品上市流程，尝试把产品定义、定价、排产、渠道转化重新拉通。在中国，奔驰开始补的不只是智能化，还有卖车方法。
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· 7月2日
30.9万
保时捷退回大众，“电动法拉利”故事终结
保时捷退回大众，“电动法拉利”故事终结保时捷曾经靠911制造欲望，靠卡宴、Macan放大利润，又靠大众平台摊薄成本。上市三年后，纯电没接住增长，中国抽走了利润，资本市场也不再相信它能成为“电动法拉利”。它还能退回那个高利润位置吗？
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· 6月29日
22.7万
从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手
从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手原深蓝汽车高管国桐回归一汽-大众，出任商品经营部负责人。这个成立约一年的“产品部”，正赶上新一轮新能源车周期。过去负责还原大众，现在一汽-大众第一次要学会自己定义车。
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· 6月25日
31.2万
堆配置，已经堆不出高端车
堆配置，已经堆不出高端车旗舰越多，高端越少。
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· 6月23日
20.9万
王传福的全球第一，其实是一张“排产表”
王传福的全球第一，其实是一张“排产表”王传福终于把目标说出来了，比亚迪要做真正的全球第一。但一家不卖纯燃油车的公司，能不能抢下丰田们的海外粮仓？这不是普通出海，而是一场没有先例的工业和技术赌局。
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· 6月11日
32.0万
不再反抗，底特律三巨头躲进关税墙
不再反抗，底特律三巨头躲进关税墙通用、福特、Stellantis从反抗关税墙，到躲进墙里。堡垒护住了它们最赚钱的旧业务，保护了底特律的今天，却未必制造美国汽车的明天。
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· 6月5日
29.1万
腾讯最强的牌，也是AI最大的锁
腾讯最强的牌，也是AI最大的锁马化腾说，腾讯上了 AI 的船，却还坐不下去。元宝输给豆包后，腾讯没有继续硬刚App，而是回头补混元、押Agent。真正的答案，还是微信。它是腾讯最大的一张牌，也可能是最难解的一把锁。6月2日，这张牌终于露出。
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· 6月3日
36.2万
法拉利第一台电车，绕开了保时捷和仰望
法拉利第一台电车，绕开了保时捷和仰望法拉利第一台纯电车Luce，引起股价大跌。但这可能不是失手，而是一次刻意的选择。
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· 5月29日
33.5万
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