作者
朱伟华
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汽车后市场资深评论员，汽车产业bloger，媒体运营者，乐高科技玩家，腾讯微博百万博主。微信号：朱伟华后市场
相比收购通用，建立线上虚拟汽车帝国似乎更靠谱。线下上汽有经销商，线上得有虚拟4S店。线下上汽有租车公司，线上得有在线租车服务。线下上汽有道路援助公司，线上就必须有在线救援APP。线下与零部件生产供应体系，线上得建立虚拟配件供应链……
汽车产业会出现很多新媒体，其中很多新媒体会是科技类新媒体的山寨版；汽车行业会诞生更多自媒体人；汽车媒体行业会有更清晰的好莱坞模式；会诞生更多新的报道领域
这个行业里有三大派。忽悠派：站长遗风，几个人弄个网站或者APP，抓一些图片和店铺数据就号称是O2O；极端派（或革命派），它们认为电商平台是万能的，线下各种业态都必然被革命；改良派：具备产业背景的现实主义者，深知市场构建与培育需要成本，循序渐进才有可能成功。
车联网与汽车、后市场、媒体、移动互联网、大数据、云计算、保险甚至金融都高度相关，是典型的跨界产业。车联网行业最大的玩家应该还是车机厂商，保险公司借助车联网将有新的机会。电信运营商可以分一杯羹，难参与。真正的机会还是要看020，但不好做。
从动机看，汽车几乎是目前为数不多的高利润产业，围绕这个产业的媒体报道厂商买单的手笔都比较大。因此汽车媒体会受到来自周边的各行业媒体的夹击，其他行业的媒体人如果能够进入这个圈子都会非常用心。IT媒体圈不仅有一大波“2B媒体”和“2B自媒体”，还有这类“2C媒体”和“2C自媒体“，相比已经惯坏的汽车媒体，这些渠道便宜又弱势，召之即来，来之能战，受够汽车媒体圈气的汽车公关人巴不得能改朝换代……
车险行业的问题在于：无法准确区分不同客户，导致综合费用率高、销售成本高。要真正解决这些问题，就需要精确识别车主风险，获得车主的行驶里程、驾驶模式、环境，同时做到精确跟踪车辆位置，针对不同人群采用不同费率，让保单价格有依据，又降低骗保。
目前，围绕汽车各个产业链条的培训师良莠不齐；完整、实用的培训课程供不应求；大量的培训机构连个像样的品牌网站都没有。正因为如此，才会有这样一个题目：线上职教培训的蓝海为什么这么蓝！不是问号，是感叹号。
目前几乎所有车企都推出了官方微信，但类似语音机器人这类服务尚属空白。从用户需求调研看，相比服务价格查询、配件真假查询、投诉平台等其他需求，机器人语音客服的需求并不强烈。