恐龙一只
滴滴的未来取决于它能否赢得C2C市场的垄断地位,取决于未来政策的走向,取决于它在体量更大、也更难撬动的汽车衍生品市场的表现,但最核心的是能否建立起一个健康可持续的商业模式...
华为的消费者BG渐入佳境,小米的极致单品却陷入停滞,但如日中天的华为真的把小米掀翻在地,踏上一万只脚了?
阿里为什么绕道旗下基金控股拥有更多商务用户的神州专车,苹果为什么要投资出行全平台的滴滴,乐视为什么要挽救半死不活的易到用车。关键场景正在浮出水面。
寡头化、平台化是互联网出行的终极形态,幕后隐然站队的 BAT加剧了这种趋势,“少年子弟江湖老,红粉佳人两鬓斑”的出行江湖即将奏响华丽挽歌。
在中国互联网金融公司日益臃肿、触角不断延伸的时候,苹果却做出了一个充满妥协,貌似没有任何野心的简单、安全、易用的支付工具,这种产品哲学在中国还真是没有同类。
“不靠硬件赚钱”的商业逻辑让整个手机产业链不能成为一个利益共同体,无法实现互联网的开放和共赢理念,只是诠释了一将功成万骨枯的强人哲学。
P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等,不但拉高交易成本,还拖累了需求匹配率和响应率,实际上瓦解了平台的撮合机制。
老罗目前所有的挫折只不过证明了两点:一是所有安卓手机能做的都是微创手术,而不可能是颠覆性创新;二是中国还没有具备溢价能力的中高端手机品牌,至少锤子的尝试已经失败。