随着自动驾驶技术的发展逐渐增快,最终谁能拔得头筹,谁又能占据市场第一的位置,仍然是一个大大的问号。
“特斯拉现在关于其自动驾驶系统和安全性的声明没有数据支持,今天的展示似乎更多与投资者有关,而不是消费者的安全。”
牛胜福认为,除了感知系统成熟,高级别自动驾驶的实现,还需要依赖5G技术到来,大的计算案例可以放到云端,减轻终端的计算压力,同时, 还需要借助5G实现V2X互联。
“1月份之后,董事会作出决定,所有跟公司运营有关的,不管是研发、制造还是财务,所有东西,都向我汇报。 ”戴雷说。
“到2022年和2023年,我们希望可以通过这些没有安全员的自动驾驶车落地产生商业利润,建立起商业模型。”韦峻青博士向钛媒体表示。
博世在2019年年初成立了一个全新的业务单元——新客户战略部,专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。
如果说第一款产品是技术体系的试金,第二款产品乃至第三款产品无疑是新造车企业的关键车型,也是新造车企业展示其产品能力的重要证明。
出行生态将得以重构其实只是无人驾驶崛起之后的一阶效应,基于其上的二阶效应将带来一场更为深刻的改变。
尽管无人驾驶测试车的上路里程和接管数据都越来越漂亮,但对于机器学习模型来说,如何在新的、未知的环境中也能和测试道路上表现的一样优秀,这仍然是一个公开的难题。