在政策的大力支持和资金投入下,手机打车应用未来发展形势看好。但不能在攻城掠地都没有完成的时候,就开始打起口水仗,耗了元气,应该解决发展的问题,做正事。用户只为好的产品体验...
官方希望在未来设立一个打车APP的平台准入机制,市场上的打车服务APP在技术和服务上符合要求,都可能陆续接入。而统一平台建立后,对打车软件最大的影响就是品牌的弱化。
打车软件的各种政策限制继续接踵而来:摇摇招车CEO透露,北京出台了红头文件,将推出打车软件的统一虚拟运营平台,所有软件数据都将上交给该平台,再由该平台返回分发。上海则还在...
打车App只能通过现金补贴的模式完成初期的市场教育,如此之快的烧钱速度、政府粗鲁的一刀子切的监管政策,以及打车App自身也存在的诸多问题,都让打车APP的转型迫在眉睫,只...
早上刚打开电脑,看见《支付宝联合华泰研发“打车应用爽约险”》这则新闻。手抖着进去,来回去看了四五遍,突然就有了点想说的,“打车爽约险”产品的开发应用,意义不仅在扩大份额,...
打车应用红了,红的速度与一线城市的出行痛苦成正比。但满怀济世的雄心的它,却选错了舞台。在“今天很残酷,明天更残酷”的竞争中,打车应用除非转型成功,或找到干爹榜上某棵大树,...
抛去部分恶意利用加价获得收入的行为不谈,在逐渐脱离监管部门监管范围条件已经合情合理符合的情况下,打车应用遭遇叫停危机也并非只是监管部门出于利益的目的一手造成的。
打车软件、挂号软件被封杀,根本原因有一条,开发路径错误!什么才是正确的路径?答案是“公益”:赚取第三方利润,把自己作为一个中介商,而不是直接成为买卖商。
“我要我有”是对的,汽车后服务(购车后所需的一切服务)市场也是大的,但只有把优劣搞清楚了,战略想明白了,那钱才是你的。这个行业不是钱砸得出来的,模式和运作能力才是关键。
北京官方媒体报道,北京交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台,对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理。此前,武汉政府部门也有类似表态,这也许预示着手机打车应用的发展...