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2022年，新势力的交付规模已经突破了100万辆。
车企走向猜不透，大环境也利空。
产品、舆论、股价的三重失利，构筑起了2022年的特斯拉底色，而这三者的交织影响，最终导致的后果就是特斯拉在2022年，虽然进步不小，但承压信号也非常明显。
2023年新能源车的市场将会如何表现？又该如何看待已经调整超过半年的新能车行业的投资价值？对于投资者而言，又该如何布局新能车的投资？
坏消息不断。
电动车及充电基础设施领域，则是一个例外。
新造车没有常胜将军。
数据安全领域没有绝对的安全，但消费者交出去的隐私数据和关乎车辆控制的数据，应当被放在更高的高度。
2022年电动汽车的辉煌，可能并不属于造车新势力。
走到今天这一步，威马应该为十几万车主想想后路。
