无论是自由还车，还是定点还车，在运营早期，都会是一场供给端之战，这从摩拜单车和ofo之间的车辆投放大战就可见一斑。
共享经济的真与伪已经在中国市场上被演绎了很多次，网约车绝不会就此没落，只有从中找到规律和脉搏的玩家，才会从低谷回到巅峰。
乐视引入百亿战略投资，或与险资有关；经历校园日记事件，支付宝“圈子”换帅；阿里影业回应《摆渡人》遭差评：尊重不喜欢的权力；深圳网约车新政落地：不限本地户籍，但对轴距要求更...
网约车们提心吊胆的京沪两地网约车细则正式出炉了，与此前征集意见稿相比，“京人京车”、“沪人沪车”的要求并未发生改变，但也适当放宽了对于网约车车辆排和车辆车距等要求。
传统企业在转型平台模式并没有这么迫切，毕竟每个行业的平台型企业是极个别的少数。与其耗尽努力去争取成功率极低的目标，不如把有限资源放在企业经营管理的变革上来。
网约车服务提供商首汽约车母公司首汽集团宣布将正式推出电召出租车产品，试图将出租车叫车服务线上化。首汽集团方面表示，该产品基础版本已经开发完成，保守估计在2017年年初上线...
滴滴现在最关心的是原有低端运力以及从优步中国转移过来的过剩资源能否在新政寒冬中存活下来，以及如何从原来忽视的高附加值市场攫取增量和利润。
现在各大公司对于自动驾驶磨穿擦掌的样子颇有20世纪初的样子，彼时，汽车行业正在步入大工业发展的轨道，由此带来的是对人类交通的改变，与交通一起被改变的，还有人类生活的城市。
10月25日，贵阳对外发布了网约车细则征求意见稿，该细则对车辆没有任何轴距、排量的要求，只限定贵阳本地牌照。在目前已经公布网约车细则的省会城市中，贵阳的“门槛”可谓最低、...
未来一大批网约车平台将加入第二战队，这些新兴力量已开始发力，与滴滴们开始正面对决。
