京沪网约车细则出炉,车辆排量、轴距要求放宽,户籍要求未变

钛媒体

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· 2016.12.21

网约车们提心吊胆的京沪两地网约车细则正式出炉了,与此前征集意见稿相比,“京人京车”、“沪人沪车”的要求并未发生改变,但也适当放宽了对于网约车车辆排和车辆车距等要求。

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京沪网约车细则出炉,车辆排量、轴距要求放宽,户籍要求未变

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【钛媒体综合】今天(21日)下午4时,网约车们提心吊胆的京沪两地网约车细则正式出炉了,与此前征集意见稿相比,“京人京车”、“沪人沪车”的要求并未发生改变,但也适当放宽了对于网约车车辆排和车辆车距等要求。

在北京正式对外公布的《网约预约出租车经营服务管理细则》中:

规定网约车平台经营期为4年,到期经审核合格后可延期;

网约车平台要依法承担承运人责任、安全生产责任和相应的社会责任,承担车辆、驾驶员的安全管理职责以及为人员和车辆购买相关保险;

车辆准入方面,北京网约车细则要求车辆需在北京市登记,满足北京市公布实施的最新机动车排放标准,对车辆的排量、轴距也做了明确的规定。

要求5座三厢小客车排气量不小于1.8L,车辆轴距不小于2650毫米,含新能源车;

驾驶员准入方面,北京网约车细则规定从事网约车的驾驶员需具有北京市户籍,也就是在车辆和司机准入方面。

显然,北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定。

此外,细则还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发,接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核,具备相关资质后方可上路参与营运。但值得注意的是,自实施意见发布之日起,已经在北京开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆,细则给予五个月过渡期。

管理实施细则前后经历39处修改

今年10月8号,北京市公开发布网约车管理实施细则的征求意见稿,面向大众征求意见和建议。那么,大众都反映了哪些意见,管理实施细则前后都做出了哪些修改呢?

由“5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T”改为“5座三厢小客车排量不小于1.8升”;“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”;并去掉了原条目中“7座乘用车车长大于5100毫米”的限制性条件等,共计39处修改。

同时,与网约车管理实施细则一同发布的《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见》,与其相对应的征求意见稿相比,同样有政策规定上的新增或修改共83条。

另外,在此次征求意见阶段、关注度同样较高的,“网约车司机必须为北京户籍”的意见,表示质疑的只占25%,因此在最终正式发布的文件中没有进行调整。

上海也仍坚持“沪人沪牌”

同时,上海市今日也正式颁布了《关于本市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》、《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》三个文件,表示即日起正式实施。

其中,原则性的规定并未改变,上海市仍坚持网约车需“沪人沪牌”。具体的要求为:

1. 仍坚持“上海人”“ 上海车”。

明确“网约车应在上海市注册登记,达到上海市规定的机动车排放标准”、且“驾驶员应为本市户籍”。和北京给予五个月过渡期不同,上海的新政不设缓冲期,即日起正式实施

2. 网约车车辆轴距条件放宽为“达到2600毫米以上”,不再区分燃油车辆和新能源车辆。

3. 不再要求网约车驾驶员“持有本市公安机关核发的”机动车驾驶证。

4. 规定网约车驾驶员不能“扫马路”和站点候客——“不得巡游揽客,不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客”。网约车,则只能通过预约方式提供服务。

5. 针对合乘车,对“人车绑定”的要求调整为以家庭为单位。

6. 为解决“打车难”问题,将综合考虑人口数量、车辆里程利用率、城市交通拥堵状况等因素,定期评估并动态调整出租汽车运力的投放规模。

多家网约车平台第一时间回应

面对出台的网约车细则,多家网约车都第一时间对此进行回应。

首汽约车

首汽约车在回应里称,首约在北京运营的所有车辆均为B级以上,驾驶员与车辆全部为“京籍京牌”,已完全符合北京市对网约车行业的准入要求。

此次北京《细则》的发布,延续了此前《征求意见稿》中关于深化本市出租车行业改革,规范网约车发展的精髓。下一步,首约表示:

“一是要积极完成平台相关资质认证工作,一如既往地配合行业监管。二是不断优化产品,为用户提供更加便捷、舒适、高效的出行体验。三是做好线下服务,不断精雕细琢服务品质。四是积极承担社会责任,在缓解交通拥堵、服务特殊人群出行、做好恶劣天气运力保障、引领传统行业转型升级等方面做出探索。”

易到

易到方面表示,在新政发布后,就一直按照新政的要求积极开展资质申请。并对现有业务进行科学优化,采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施。

“目前,易到旗下的合规司机和车辆数量非常可观,本次京沪细则的出台和实施,正凸显了易到平台的一贯优势。”

滴滴

同样,滴滴对此表明自己的态度,称在未来一段时间,更多城市会陆续出台网约车实施细则。

“但是滴滴期待,在京沪两地带动下,更多地方政府广纳民意,以方便人们出行、绿色环保、推动新业态和城市交通发展为出发点,在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况,更好满足群众出行需求,更好推动出行行业健康发展的政策。”

滴滴方面的相关负责人对记者表示,其实细则出台之后,对于行业和专车平台们都是会有一些比较正面的结果。

从车辆的角度来说,滴滴当时为了和Uber竞争,可能会出现一些车辆要求和司机管理上的放松,而细则的出台则会将这些车辆和司机都筛选出去。

用户亦然,细则出台后,随着车辆数量和质量的提高,价格也会随之出现一定的提高,这也会将一些因为大力补贴,但并没有强烈用车需求的用户筛选出去,这对于平台来说,都是正向的事情。

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  • Darren13 Darren13
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    0

    無聊

    2016-12-22 04:49 via iphone
  • 蜗牛8683 蜗牛8683
    回复
    0

    政府部门一些不懂市场的官僚还不少,网约车的管理办法也不知道是哪些人想出来的 ,管理办法居然还是那么的霸权和落后

    2016-12-22 02:30 via weibo
  • 不是尾气污染造成雾霾吗,为什么一个网约车要那么高的排量。有必要吗?

    2016-12-21 21:15 via weibo

Oh! no

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