【征稿】BAT入局的车联网战场,造车贵胄胜算几何?
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【征稿】BAT入局的车联网战场,造车贵胄胜算几何?

【征稿】BAT入局的车联网战场,造车贵胄胜算几何?

在移动终端、互联网等基础设施高度成熟的背景下,汽车智能化,成为汽车产业发展不可阻挡的的趋势。

“造车新势力能否弯道超车”,在这个热议话题之后,另一个广受关注的趋势非车联网莫属。如今,无论是传统车企,还是造车新势力,都将车载互联系统作为了核心的差异化技术阵地。

互联网巨头公司基于其用户基因和技术基因已经初步形成三大OS系统格局,布局思路也逐步清晰,三大巨头不约而同走向了开放;传统势力们,则依托深厚的行业积累,通过自主研发车联网技术来掌握自主权,比如宝马的IDrive、上汽通用的 OnStar 等等。

哪些因素决定了车载联网的体验?制造业经验丰富的造车贵胄们,在车联网赛场上拥有哪些优势和胜算?车联网大战中,车企们拥有哪些新的市场机会?

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竞拍时间:2018-09-11 11:00~2018-09-28 23:00

竞拍奖品:一等奖1名 5000元;二等奖1名 2000元;三等奖3名 各1000元

  • 201727 201727 2018-09-27 03:06
    2

    其实车联网这比传统汽车更占优势那是肯定的。比如滴滴和出租车吧,现在从市场脚度来看根本不是一个档次的。 车联网人们早已体验过了,问题是车走向智能化,无人驾驶,利用5g 网,和云计算,形成车与车企互联,车与车主互联,车与客户互联,车与城市互联,车与公安系统,交通系统等都互联起来,那才是更显示出意义。滴滴也只是处在地级阶段的一个营运平台而已。 未来车的联网并不是简单的,谁能够更全面的方便大众,方便管理,并且在车企生产出来的车不管在外观上,硬件上,还是智能上都比较好,自然会能够在这行业中持续盈利。

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    Oh! no

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