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2018.09.11 11:00 - 09.28 23:00
一等奖1名 5000元;二等奖1名 2000元;三等奖3名 各1000元
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车联网比互联网复杂N倍,但是本质都是“连接”,只有做OS的互联网公司,才是未来车联网的主力。
靠谱的阿星· 2018.09.28
如今车联网市场的现状可以被总结为三个不确定:感知形式的不确定、商业模式的不确定、行业竞争态势的不确定。
脑极体· 2018.09.28
对于现在的车联网行业来说,要做的不是继续画饼,而是尽快想办法实际落地,让用户能基础的体会到车联网的服务提升整个行业的形象。
翟菜花专栏· 2018.09.26
汽车产业升级的浪潮事实上可以归结为一个核心:我们想给汽车加上另一个“大脑”。
李勤· 2018.09.25
在众多扩大优势和胜算的方法里,需要额外注意两个方向的布局谋略,即联络上游生态和延伸服务场景。
shenshidi· 2018.09.21
从长远来看,BAT的全面布局会加速国内车联网未来格局,但标准化缺失下的安全问题会阻碍车联网进一步发展,所以在标准需要统一的现实下,产业链上的诸位是选择继续“各自为政”还是...
了物· 2018.09.20
车联网的真正赛点,或许在语音交互之中
脑极体· 2018.09.19
即便是BAT都上了自动驾驶这条道,但现阶段,不同于百度Apollo专注自动驾驶技术研发,腾讯和阿里尽管都发布了各自的智能车载系统,也与汽车厂商进行了合作开发,但都将更多的...
曾响铃· 2018.09.18
从运营数据与战略布局来看,低调的传统车企在任何一个汽车细分赛道上的积累和敏锐度,都不是新玩家们一朝就能够赶超的。
汽车科技指数· 2018.09.11
其实车联网这比传统汽车更占优势那是肯定的。比如滴滴和出租车吧,现在从市场脚度来看根本不是一个档次的。 车联网人们早已体验过了,问题是车走向智能化,无人驾驶,利用5g 网,和云计算,形成车与车企互联,车与车主互联,车与客户互联,车与城市互联,车与公安系统,交通系统等都互联起来,那才是更显示出意义。滴滴也只是处在地级阶段的一个营运平台而已。 未来车的联网并不是简单的,谁能够更全面的方便大众,方便管理,并且在车企生产出来的车不管在外观上,硬件上,还是智能上都比较好,自然会能够在这行业中持续盈利。
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其实车联网这比传统汽车更占优势那是肯定的。比如滴滴和出租车吧,现在从市场脚度来看根本不是一个档次的。 车联网人们早已体验过了,问题是车走向智能化,无人驾驶,利用5g 网,和云计算,形成车与车企互联,车与车主互联,车与客户互联,车与城市互联,车与公安系统,交通系统等都互联起来,那才是更显示出意义。滴滴也只是处在地级阶段的一个营运平台而已。 未来车的联网并不是简单的,谁能够更全面的方便大众,方便管理,并且在车企生产出来的车不管在外观上,硬件上,还是智能上都比较好,自然会能够在这行业中持续盈利。