【征稿】BAT入局的车联网战场，造车贵胄胜算几何？
在移动终端、互联网等基础设施高度成熟的背景下，汽车智能化，成为汽车产业发展不可阻挡的的趋势。
“造车新势力能否弯道超车”，在这个热议话题之后，另一个广受关注的趋势非车联网莫属。如今，无论是传统车企，还是造车新势力，都将车载互联系统作为了核心的差异化技术阵地。
互联网巨头公司基于其用户基因和技术基因已经初步形成三大OS系统格局，布局思路也逐步清晰，三大巨头不约而同走向了开放；传统势力们，则依托深厚的行业积累，通过自主研发车联网技术来掌握自主权，比如宝马的IDrive、上汽通用的 OnStar 等等。
哪些因素决定了车载联网的体验？制造业经验丰富的造车贵胄们，在车联网赛场上拥有哪些优势和胜算？车联网大战中，车企们拥有哪些新的市场机会？
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竞拍结束
竞拍时间：2018-09-11 11:00~2018-09-28 23:00
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其实车联网这比传统汽车更占优势那是肯定的。比如滴滴和出租车吧，现在从市场脚度来看根本不是一个档次的。 车联网人们早已体验过了，问题是车走向智能化，无人驾驶，利用5g 网，和云计算，形成车与车企互联，车与车主互联，车与客户互联，车与城市互联，车与公安系统，交通系统等都互联起来，那才是更显示出意义。滴滴也只是处在地级阶段的一个营运平台而已。 未来车的联网并不是简单的，谁能够更全面的方便大众，方便管理，并且在车企生产出来的车不管在外观上，硬件上，还是智能上都比较好，自然会能够在这行业中持续盈利。