广播被打车软件OTT?

自从有了打车软件后,出租车司机好像听电台广播的少多了,几乎都在听打车软件订单……想过广播千万种死法,最后没想到死在这上面了……原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台,而是打车软件!

在朋友圈中看到一段话,应该是广播人所写,“自从有了打车软件后,出租车司机好像听电台广播的少多了,几乎都在听打车软件订单……想过广播千万种死法,最后没想到死在这上面了……原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台,而是打车软件!”

新疆广电自媒体“视频战国那些事”常话短说评价:这些个的士师傅装了N个打车软件,成天盯着去抢活,哪还有什么心思去听广播啊,哪还有什么时间去关心路况信息的FMxxx啊!所以,这些个打车软件的火拼苦逼的是广播电台,广告去哪儿了?所谓互联网思维,也不过如此吧!

作为曾经的广播人,短评如下:

1、汽车的普及拯救了传统广播,广播焕发了第二春。出租车毕竟数量有限,大部分私家车主是不用打车软件的。但是我们还要看到,出租车是公共空间,客流量巨大,北京市的5万辆出租车,按照时间,至少相当于10倍的使用时间,所以广播电台不能小觑。

2、移动交通拯救了广播,但移动也能毁掉广播。最大的敌人就是移动互联网产生的音频媒体巨头,如美国的潘多拉。车联网一旦普及,传统广播的好日子也就到头了。

3、打车软件对传统广播时间的瓜分仅仅是个警醒的开始。时间被分流,意味着商业模式依赖的出售时间模式被瓦解,广告必将下滑。

4、传统广播电台唯有拥抱移动互联网,才能阻止或延缓被OTT的步伐。

 

【本文作者张锐,北京电影学院教师,关注大传媒和视听行业变革,公众微信号:视听变革(auio-video)】

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  • 目前广播所谓的第二春,完全来自于传播渠道和终端的增量,但是随着智能汽车的普及(包括纯电动车和无人驾驶汽车的普及),未来所有的汽车或许都已经成为一个互联网终端,互联网终端或许也有广播节目内容,但是都来自于互联网通道和渠道,而不是广播信号,那个时候,曾经因为传播渠道和终端增量的竞争力将不复存在。打车软件的替代效应只是一个信号,更为深刻的影响还在后头。 虽然私家车是重要的收听广播的渠道,但是随着导航软件(林志玲的嗲嗲声)占据私家车小小的空间,过多的人依赖导航仪才能回到家,那么广播的传播影响力也就自然被替代掉了。 内容提供成为广播媒体的核心业务,但是更多第三方或者UGC,自媒体类的音频节目的出现,已经在内容产品的生产市场形成了百家争鸣的局面,惨烈的蓝海市场等待着转型的广播媒体从业者,正如传统纸媒一样……

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    回复 2014.02.23 · via pc

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