如果说年初的北京在线打车市场有百家争鸣的趋势，那么如今两巨头分立的在线打车市场显然是格局已定。巴人曾在年初写过一篇《的哥眼中的在线打车市场》，只可惜这一热血市场变化太快，就连从业者也有些过犹不及，如今再写，颇有意思。

“觉得他们没钱了，补贴不如以前”

与年初的疯狂补贴相比，年末的在线打车市场在经历政策蹂躏和近乎疯狂的烧钱后，稍显冷静了。花名“欢子”的夜班师傅对巴人表示，现在的嘀嘀、摇摇、百米等已经基本没有太多补贴政策了。目前，仅有快的在做一些小规模的补贴活动继续吸引北京的哥。

但在的哥圈子内，大家仍然对各种补贴“窍门”颇有心得。比如，一些较为偏僻的订单的哥不愿意去，软件往往会给出一些“奖励金额”，某的哥对巴人透露，此时若的哥可以接单，一般会等到补贴金额自动攀升至最高的20元才抢单，这样比较“值”。更有的哥，甚至自己使用乘客端叫车，之后自己接单，以赢得补贴奖金。当然，这类情况正在随着软件补贴金额的逐渐减少而减少，并不是大部分司机的做法。

“现在更在乎软件方便程度，有导航最好”

在补贴减少的情况下，产品体验成了的哥开始在乎的一个因素。某个体出租车司机侯师傅对巴人表示，作为一个新手，他长期使用一款打车软件的原因是该软件具有导航功能。在定位乘客位置后，软件可以自动导航到该位置，相对方便。而这一功能目前在大部分在线打车软件中都没有。

而另一个产品因素则是现在大部分打车软件互不相让都未解决的。侯师傅表示，他的安卓手机中按了三款打车软件，这使得他的手机经常出现各家打车软件“打架”的情况，在打开其中一款软件的时候，其它软件则会出现变“卡”甚至无法使用的情况，此前多家打车软件曾互相指责对方在同意手机内排斥自己产品。但事到如今，这一不是问题的问题成了最难解决的产品痛点。

“官方叫车平台形同虚设，公司不做接单要求”

此前，市场曾一度传言，多家出租车公司强令旗下司机在90106等官方电召平台叫车的情况。但事实究竟怎样呢？巴人在一位银建出租车司机的口中得到了这样的答案。

“公司的确有让我们每天接两单的规定，但因为车台上好活较少，司机一般完不成任务，一般一天就接一单电召就不错了”。

对于没完成任务是否公司有处罚时，师傅回答言简意赅“多接有奖，少接不罚”。

同时，还有部分司机对官方的电叫系统持“反感”的态度，表示，“这玩意实在声音太大了，一来单子能吓人一跳，而且还关不掉。咳咳，巴人也有过类似经历，突然蹦出来的播音声的确蛋疼。

“一年下来，也有些是没变的”

巴人发现经过一年，有一个观点的哥一直没变：

事实上，对于很多的哥来说这类产品本质上并不能提高的哥的收入，最大意义是能够让司机“选单”，至于空驶率是否下降，不同司机则持有不同观点。这取决于司机本身对在线打车软件的使用方式。

经过2011年的默默无闻、2012年下半年的爆棚，再到2013年的野蛮生长，直至今日市场大幅降温，在线打车给了市场太多奇葩的故事，也给了的哥更多茶余饭后的谈资。

最后，抖个小料，巴人获悉，有多家在线打车软件准备转型并正在开发各不相同的产品。本周，巴人将由此带来更多精彩文章。

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