3月17日晚，两轮电动车公司小牛电动对外发布了首款AI智能两轮电动车车机系统——小牛灵犀AIOS（NIU AIOS），以及AI智能两轮电动车——新国标电动自行车NXT2与高性能电动摩托车NX2。

据介绍，小牛灵犀AIOS是行业首个搭载Qwen3.5大模型的量产两轮智能车机系统。

作为首个骑行AI智能体，AI智能语音系统——小牛同学Beta版已全面上线公测，此次将随NXT2免费搭载。用户通过“你好小牛”即可唤醒车辆，实现全车语音控制与自然对话，完成对车辆的便捷驾控。其离线交互技术确保了在无网络场景下，指令执行不中断。

“AI已经改变了各行各业，两轮电车AI时代的到来，是必然的。”

小牛电动CEO李彦表示，当公司确定要走AI这条路后，最直接的策略就是找到这个行业最强的伙伴进行合作。

基于此，在硬件层面，小牛电动与行业头部的芯片与传感器达成了战略合作。

根据产品规划，高通技术公司的骁龙数字底盘解决方案及其旗下多款面向两轮车的系统级芯片（SoC），将为两轮车装上“智慧大脑”。

在环境感知上，地瓜机器人的旭日系列智能计算芯片，通过端侧AI算力与低时延处理性能，为智能骑行辅助系统提供实时推理与高效决策支撑，可提升复杂路况下的响应速度与行驶安全性。

同时，禾赛的超高性能纯固态激光雷达FTX以最大180°×140°超广视场角，将成为车辆在复杂城市场景中的“超级眼睛”。

“小牛电动进入AI领域，不是一时兴起。两年前，我们就和高通等公司在沟通合作。”

小牛电动创始人胡依林表示，小牛电动在过去十年，没有发明任何新的东西，只是通过整合来自物联网、汽车、手机各个行业里已经相对成熟的产品，去实现两轮车用户所需要的产品综合体验状态。“小牛不是一个大的Innovation，但我们是把最好的体验提供给用户。”

按照胡依林的说法，小牛电动最新发布的激光雷达、毫米波雷达，都是七到八年前汽车行业刚刚兴起的技术和产品。此前，毫米波雷达模块的成本大约为八百元。现在，随着技术的成熟，毫米波雷达的成本实现了大幅下降，也能够应用在两轮电动车行业。

不过，胡依林强调，两轮电动车会像汽车一样，体验变得越来越智能，但不可能像汽车一样实现自主决策（辅助驾驶）。

“两轮车和汽车最大的区别是，汽车的用户是被固定在座垫上面，乘客能得到保护；而在两轮车上，人的重心才是整个车骑行的核心。”

胡依林称，不管是ACC还是LCC的提醒，小牛电动只会做灯光和震动的提醒，不会让车去抢夺用户的控制权。“因为一旦有一个超出预期的动作调整，人是会慌的，这是两轮车和乘用车企业最大的边界区别。”（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇  编辑 | 钟毅）