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以旧换新，正在重塑中国汽车消费结构

3月2日，懂车帝联合中汽信科发布《汽车以旧换新消费洞察白皮书》 。在过去两年以旧换新政策持续落地的背景下，这份报告勾勒出一个清晰趋势：换车潮，正加速向新能源与高端化迁移。

数据显示，2024—2025年期间，全国汽车以旧换新总量达1830万辆，其中新能源汽车占比接近60%。更值得关注的是，81.2%的燃油车用户在置换时首选新能源车型，传统燃油车在新购结构中的占比明显收缩。

这意味着，以旧换新政策的影响，已经不仅仅是简单的“销量刺激”，而是正在重构中国汽车市场的动力结构与价格体系。

消费升级比销量更值得关注

如果从价格结构来看，这一轮换车潮更像一次消费升级。

数据显示，置换前旧车价格15万元以下的用户占比达59%；而置换后，新车价格达到20万元以上的比例则高达74.1%，20-30万元成为主流区间。

来源：《汽车以旧换新消费洞察白皮书》

也就是说，政策降低了换车门槛，但并没有把用户引向“更便宜的车”，反而推动了价格向上迁移。

在动力结构上，燃油车仍是置换市场的主体（旧车占比64.1%），但在新购车结构中，其占比仅剩13.3%。大量用户转向纯电（43.7%）、插混（23.4%）或增程式车型（14.1%）。燃油向新能源的大规模迁移，已经成为这轮置换潮最鲜明的特征。

来源：《汽车以旧换新消费洞察白皮书》

新能源用户“更爱换车”

一个更有意思的现象在于换车周期。

数据显示，70%的燃油车用户换车周期在5年以上，其中8年以上占比达到37%；而新能源车用户中，90%的换车周期不足5年。

来源：《汽车以旧换新消费洞察白皮书》

背后逻辑并不复杂：新能源产品更新节奏更快，技术迭代速度更高，续航、充电体验、智能化能力不断升级，使用户更容易产生“再换一台”的冲动。

在3000余名用户调研中，42%的受访者表示换车是为了更省钱的动力类型，27%是为了更好的使用体验。对于有“向上升级”需求的用户而言，智能化和高配置成为核心吸引力（43%）。

来源：《汽车以旧换新消费洞察白皮书》

在这一过程中，中国品牌在置换市场表现强势。无论是传统车企新能源转型，还是新势力品牌布局，在技术与性价比层面的竞争力，使其成为多数置换用户的优先选择。

补贴之外，便利性成为新变量

报告还显示，政策执行细节同样影响消费者决策。

2025年各地补贴标准存在差异，43%的消费者选择“就近领补贴”，其余用户则愿意为更高补贴跨省购车。对多数消费者而言，“补贴力度”仍然是关键变量。

2026年补贴政策转向与新车价格挂钩的比例补贴机制，统一标准后，有助于降低区域差异带来的决策成本。

来源：《汽车以旧换新消费洞察白皮书》

与此同时，年轻消费者越来越依赖线上渠道获取政策信息。权威媒体与汽车垂直平台成为主要信息来源。补贴申请流程是否便捷、信息是否透明，正在成为平台竞争的新焦点。

值得注意的是，消费者期待的支持已不止于现金补贴。充电优惠、停车权益、延保服务、官方二手车估值保障等“全生命周期支持”，正在成为换车决策的重要参考因素。

这也意味着，以旧换新不再只是一次交易行为，而是牵动整条汽车生态链协同的系统工程。

业内预计，2026年以旧换新政策有望撬动超150万辆新增销量。但相比销量数字，更值得关注的是结构变化——高端化加速、动力电动化比例提升、国产品牌竞争力强化。

以旧换新，正在成为中国汽车市场由“规模竞争”走向“结构升级”的关键变量。它不仅释放了存量市场的换车需求，也在重塑消费者对动力类型、价格区间和品牌选择的认知。

某种程度上，这是一场由政策启动、由产品力承接、最终由消费升级完成的市场迁移。（文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）