8月21日，小米公布了截至6月30日的二季度业绩数据。该季度，小米营收889亿元，同比增加32.0%；经调整净利润达人民币62亿元，同比增长20.1%。

其中，小米还在本次财报中首次披露了小米汽车的详细财务数据：二季度，小米汽车销售收入62亿元，毛利率达15.4%，净亏损则收缩至18亿元。

这意味着，小米造车的毛利率已经超过了特斯拉和除理想之外的其他造车新势力品牌。根据公开的财务报表，二季度特斯拉汽车销售毛利率为13.9%，小鹏汽车毛利率则为6.4%，理想和蔚来一季度则分比为19.3%和9.2%。

“这是小米历史上最出色的季报，感谢大家支持。”财报发布后，雷军在社交平台上称。而对于小米汽车净亏损18亿元，平均每卖出一辆车小米亏损6万元的说法，雷军则回应称，“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

一辆车亏6万，卢伟冰总结三方面原因

“特斯拉model 3的盈亏平衡点是22.3万元。小米SU7的定价，肯定是要亏的。”

小米汽车发布首日，雷军曾对钛媒体APP表示，小米压根就不考虑价格战这个问题，小米有足够的现金储备，来应对未来五年汽车行业任何激烈的竞争。

之后，小米SU7按照标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元开启预售。根据最新的财报数据，二季度小米智能电动汽车累计交付了新车27307辆。

在财报发布后的沟通环节，小米集团总裁卢伟冰对于“每辆车亏损6万元”总结了三方面的原因。

卢伟冰称，首先，小米的汽车业务还是起步的状态，规模比较小，而汽车是典型的、需要规模经济的制造行业，没有强大的规模，便很难平复亏损。其次，小米对第一款车的投入非常大，这些投入产生的消化还需要一段时间。最后，纯电轿车是所有新能源车型里成本最高的，其中电池成本占了大头。

而对于15.4%的汽车毛利率，卢伟冰则表示小米汽车毛利率能够超过特斯拉，与小米通过手机、IoT等业务积累的供应链管理与工厂运营能力相关。由于对小米公司充满信心，SU7部分供应商的报价与备货量都是以更大规模来计算的，供应链的成本释放，是小米汽车获得较高毛利水平的关键原因。

在交付目标上，小米制定的年交付目标仍为保底10万辆、冲刺12万辆。卢伟冰在沟通会上表示，小米预计在11月份完成全年10万辆的交付目标，全年的交付目标制定为超过12万辆。

手机出货量跑赢大盘，现金储备再增加278亿元

汽车业务之外，小米智能手机业务期内出货量达到4220万台，同比增长28.1%。在出货量上跑赢了大盘。根据Canalys的统计数据，今年二季度全球手机市场出货量同比增加12%。

不过，小米手机本季度的ASP（平均每台售价）出现了小幅下滑，由去年同期的1112.2元降至1103.5元，毛利率也从13.3%下降至12.1%。

“小米有多款智能手机产品在二季度进入调价周期，另外618促销季，以及内存、屏幕等元器件成本的上升也拉低了毛利率表现。”卢伟冰表示。

但在智能手机中高端市场，小米的份额出现了进一步上升。小米在财报中披露，在中国大陆市场，小米手机3千元-4千元价格段同比提高了5.4个百分点，4千元-5千元价格段同比提高了3.5个百分点，5千元-6千元价格段提高了2.3个百分点。

同时，在IoT和家电业务方面，小米二季度的业绩迎来了爆发。

报告期内，小米平板电脑收入同比增加67.6%；出货量达到214.4万台，同比增长106%，同期全球平板电脑的平均增速为18%。可穿戴收入同比增加31%，其中TWS耳机出货量在中国大陆位列第一。

同时，二季度小空调、冰箱、洗衣机的出货量同比增长分别为40%、25%、30%。而根据奥维云网的统计，今年4-5月国内市场空调、冰箱、 洗衣机品类的同比增速则分别为5.7%、5.0%、10.3%。

值得注意是，小米在营收和利润增长的同时，也再度增加了账面的现金储备。

截至2024年6月30日，小米的现金储备为1410亿元，同比增长24.5%，相当于比去年同期又多存了278亿元。小米上一次的现金储备量创历史新高发生在2023年年底，当时小米账面现金为1363亿元。

雷军此前对钛媒体App表示，没有哪个行业的价格战比手机行业更激烈，从手机行业进入汽车行业的第一天，小米就抱着“置之死地而后生”的态度。在三年前，小米决定造车之后，就一直在积累现金。三年时间，小米账上积累了300亿元现金，未来有可能还会进一步积累现金。

公开信息显示，今年7月底，小米以8.42亿元的价格，拍下了位于北京亦庄新地块的工业使用权，这将是小米汽车二期工厂用地。该项目在土地成交后的24小时内，小米汽车团队便进场施工。根据挂牌信息，该地块固定资产投资不低于26亿元。（本文首发于钛媒体APP，作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅）