上汽智己再碰瓷,雷军都看不下去了

钛度号
一种破釜沉舟的味道。

文 | 金角财经,作者 | 角爷

没想到,雷军没答应的19万9,被上汽智己抢走了首发权。

在前几天的智己L6的发布会上,一口气推出5个版本车型,基于现金权益礼,起售价低至则19.99万元。

这不是智己第一次“致敬”小米。就在一个多月前的智己L6技术发布会上,由于将小米SU7的电驱系统参数标错,小米连发三文要求道歉,智己举起双手投降“无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。”

看起来好像是小米有点咄咄逼人,但是智己的心思也是一览无遗,真实的商战从来不分对错,只看结果。

而对于当前的智己汽车来说,情况非常不乐观,每一款新车都在重复高开低走的命运,去年全年只卖出去3.8万辆。

要知道智己背靠的上汽集团,去年卖出500多万辆,智己汽车的销量不足1%,这怎么撑得起上汽集团新能源转型的“全村希望”呢?

这也让智己的19万9,透露出一种破釜沉舟的味道,只不过真的细品起来,却又让人一言难尽。

鸡贼的19万9

来自多方的反馈显示, 智己L6的19.99 万裸配根本没法单独下单,必须捆绑3999的豪华升级包。

再算上其他优惠,智己L6的实际最低售价是20.29万元。

打着19万9的名头,搞捆绑销售,智己的这番操作属实很难让人有好感,因为19万9本身就是智己L6的核心卖点,智己心里不可能不知道。

当然也有观点认为,智己L6的配置豪华,20万出头的价格一样很有吸引力。

那我们就来看看智己L6的配置到底如何?

图源:第一车道

从整体账面实力来看,智己L6和小米 SU7确实大差不差。但问题是小米自带流量,智己总得做出明显的差异化才够看。

智己L6也确实有一些创新功能,比如全系标配的后轮转向,全系标配的激光雷达,免费试用两年的智能驾驶,限时优惠两万等,可以说智己L6也非常努力了。

只不过,这些亮点零零散散很难让人印象深刻,反倒在关键的技术上又故弄玄虚。

现在新能源汽车的核心卖点就两个:电动化和智能化。

脱胎于传统车企的智己,在智能化上并不占优势,在电动化上却没讲好故事。

智己L6号称搭配全固态电池,但本质上是半固态电池。

而且,智己也并不是第一个搭载半固态电池的车企。去年12月,李斌就驾驶一辆搭载半固态电池的蔚来ET7行驶了1044公里。

在多位业内人士看来,从严格意义上讲,目前市场上搭载的固态电池多是半固态电池,仍需要加入传统的液态电解质,与当前常规液态锂离子电池并无本质的差异,称其为半固态电池或准固态电池更加准确。

除了固态电池的争议,智己还发明了一个新词“准900V”,比现在主流配置800V要多出100V。

那什么叫准900V呢?从字面意思去理解,就是理论可以达到900V,实际上并没有达到。

事实也确实如此,除了入门款,智己L6搭载的是875V高压快充,而小米Max版是871V高压快充,是不是也可以叫做准900V呢?

从充电速度来看,小米Max版15分钟补能510km,与智己L6长续航版相当,不及超长续航版、超强性能版和光年版;但是小米SU7标准版15分钟补能350km,这个速度快过智己L6标准版的15分钟320km,这无疑又拉低了智己19万9的含金量。

总得来说,智己的19万9有诚意,但也挺鸡贼。

多次翻车

据说“智己”一词取自《周易》,意为以智慧周全万物,但智己汽车在营销上却屡屡表现出不太聪明的样子。

2022年11月,为展示“智己L7从静止到地板油加速的超跑的沉浸式感觉如何”,智己汽车CEO刘涛在高速上连续违章驾驶,有网友包括应急车道违停、实线变道、变道不打灯、高速超速等,有网友统计扣分累计达到17分。

到了去年的冬至当天,为了展示智己LS6的“IM MAG磁吸拓展坞”,刘涛又亲自上阵,直播了一出“车内包饺子”的戏码。

结果吃力不讨好,网友广泛质疑这一营销手段的安全性以及必要性,称智己此举属于“没有应用场景就自己创造应用场景”。

在这次的智己L6上,也出现了类似的情况。比如说车机上推荐的餐厅,真的有人会需要这个推荐吗?再比如全系标配了“ISC智慧灯语系统”,可以实时显示车辆状态,甚至是显示可爱小狗的交互尾灯,这些总给人感觉噱头大于实用。

有业内人士透露,智己CEO刘涛给人的印象,总是一副 “ 语不惊人誓不休 ” 的做派。别家有的功能,一定要用不一样的名称打出去,再标一个行业首创的字样。别家没有的功能,就更要大吹特吹,和智己牢牢绑在一起。

从整个行业的风向来看,这种做法也没啥大毛病,但是智己的实际操作总是拿捏不好尺度,造成用力过猛、适得其反的效果。

最典型的就是一个月前的智己L6技术发布会。原本是想对标小米超越小米,没想到闹出标错小米参数的笑话,不仅被小米追着打,而且也让人怀疑这个“错误”到底是无意还是有意,毕竟对比的目的性实在太强了。

而在这次发布会的结尾,更是触犯了众怒。智己CEO刘涛深情并茂的说了这么一段话:

“我们的同学,甚至连自己小孩子的出生都会错过;我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳,还坚守在工作的第一线;我们有同学一狠心,把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校,一周才能匆匆的见一面。”

原本以为这番“苦情卖惨”能够得到同情和认可,没想到却瞬间点燃了网友的怒火,认为智己“严重缺乏员工关怀”,甚至开始自发抵制,“每卖出一辆智己汽车,就会有一个年幼的孩童成为留守儿童”“智己汽车喷出的不是玻璃水,是留守儿童期待父母回家的眼泪”……

由此可见,智己的营销真的不太智己了,而深层次的原因还是销量太差了。

2022年6月,智己第一款车L7交付,当年9月达到1019辆的高点后,销量就一路下跌,到今年3月份,仅仅卖出了202辆。

2022年12月,智己推出了第二款车LS7,2023年3月卖出了1900多辆,7月份销量开始下滑,今年3月份销量仅有168辆。

第三款车智己LS6,去年12月份销量接近一万,而今年3月份销量只有2630辆。

你要是智己CEO,你也急。

雷军都看不下去了

智己的成败,不仅关乎自己,更决定上汽集团的未来转型。

尽管从销量上看,上汽集团连续“18年第一”,但从2019年开始,上汽集团的销量便逐年递减,其中有4年连带着净利润也不断走低。

对此,上汽集团全力打造新三驾马车:自主品牌、新能源、海外出口,而新能源自主品牌无疑是重中之重。

从数据上看,目前上汽集团旗下新能源品牌销量表现比较好的车型是五菱宏光MINI EV和五菱缤果,且不说上汽通用五菱属于合资品牌,单看五菱宏光MINI EV和五菱缤果定位微型车,就难堪大任。

而上汽集团的新能源自主品牌主要有4个:荣威、名爵、飞凡、智己。

前两者国内销量数据,在公开的官方渠道几乎查不到;而飞凡曾经汽车全年销量1.45万辆,2023年销量也不到2万出头,上个月还传出裁员合并的消息,而且从上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”来看,飞凡汽车的定位已经降到中国消费者“首选的新能源汽车品牌”,与荣威“一体化运作”。

所以,即使智己的销量数据与主流车企相差甚远,但依然是上汽集团把重心从合资转型新能源自主品牌的最大指望。

所以,智己为什么一再对标小米就很好理解,一是小米的成功验证了这条路可行,二是智己需要找到一条快速起量的路子。

但问题是,19万9真的救得了智己吗?

从订单来看,5月16日,官方数据显示智己L6上市48小时锁单突破6000辆,一定程度上验证了低价策略的有效性,但低价同时也带来了长期亏损和品牌失焦的问题。

要知道,智己最早瞄准的是30万元以上的高端电动市场,如今却下探到20万以下,这里面固然有市场内卷的客观原因,但如果智己一味走低价的话,恐怕这也不是上汽集团想要的结果。

就连雷军本人都看不下去了。今年北京车展后,雷军坦言感到非常失望,认为各大厂商都在盲目跟风,缺乏创新精神。“这哪是在做产品,完全是在靠蒙。”

小米SU7出来之后,车企们都跟着亦步亦趋,“雷军干啥我干啥”,大家都想要小米的破天流量。

客观来说,智己L6这次的发布会吸取了很多教训,除了19万9的价格引人遐想,全场都没有再刻意对比小米,也没有多余的感情戏,产品性能上也有可圈可点的地方。

所以,真正的优势并不在于低价而是差异化,如果只是一味“模仿+低价”,智己还是无法改变每款车型“高开低走”的命运,也拯救不了上汽集团大厦将倾的危机。

说白了,市场并不需要第二辆小米SU7。

参考资料:

  • 差评《19.99万的智己L6很香,但它很难成为下一个小米SU7。》
  • 围观商业《碰瓷小米险送命,上汽继续押注印度版“小米汽车”》
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