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「冠军版」已过时,「荣耀版」成比亚迪“砍价”新宠

“人均”不到10万起,比亚迪荣耀版定价彻底“掀桌”。

相信整个汽车行业都忘不了去年开年,特斯拉掀起的那场几乎持续一整年的价格战。而今年伊始,打响了降价第一枪的主角换成了风头正劲的比亚迪

2月19日,比亚迪推出秦PLUS 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版两款新车型,将最低价格拉到了7.98万元这一历史新低,且喊出“电比油低”的口号。

作为燃油车的头号“杀手”,秦PLUS曾在2023年同期将价格卷到9.98万元,使得新能源汽车首次进入到与燃油车同价的时代。时隔一年在配置没有被削减的前提下再度大幅下降2万元,比亚迪让市场提前进入“电比油低”的时代。

比亚迪的这波行为,直接引发了行业内的新一轮降价潮,长安、五菱、哪吒等众多车企纷纷开始跟进。

然而,两款荣耀版车型的热度还未褪去,比亚迪又趁势推出了纯电的海豚荣耀版车型。同样是新出的荣耀版,同样是不到10万的定价,同样是入门款便宜两万,甚至海豚纯电的特性还更贴近比亚迪“电比油低”的新口号。

2月23日下午,比亚迪海豚荣耀版正式上市,共推出4款配置车型,售价区间为9.98-12.98万元。与前代车型相比,海豚荣耀版保留了2023款车型的外观造型,主要针对各项配置进行了升级调整,续航则提供302km、401km和420km(CLTC工况)供消费者选择。

从之前的冠军版到今年的荣耀版,比亚迪在10万级汽车市场掀起了“电比油低”的新打法,而这次的目标更是直指合资品牌的“腹地”。

有意思的是,去年三月,比亚迪董事长王传福还公开表示,在10万-20万元的产品价格带,比亚迪有定价权,公司希望市场平稳一点,不要搞得大家很难受。

不过,去年这并没有影响比亚迪在价格上的全线出击。今年刚开年,比亚迪就又迫不及待地对10万元以下市场“动刀”,此番荣耀版车型更是直接杀入合资燃油车“最后的腹地”,也就是10万元以内的价格带。

这似乎也预示着,比亚迪对于在更广泛的价格区间获得定价权显然有着坚定的决心。

在全球汽车市场需求放缓以及产能充裕的大背景下,比亚迪想要寻求稳定增长就必须去竞夺市场份额。日前,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体直接宣战:“比亚迪插电双雄7.98万起,这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’,将彻底拉开与燃油车的大决战。”
图片来源:李云飞微博截图

图片来源:李云飞微博截图

乘联会数据显示,如今的A级车市场,新能源汽车的市场份额只有23%,为各类车型中新能源占比最少的赛道。换句话说,这一市场也是传统燃油车称霸的赛道。

2023年,这一市场销量前三的车型分别是轩逸(37.61万辆)、朗逸(34.58万辆)和秦PLUS DM-i(30.74万辆),即便过去一年,比亚迪秦PLUS降价推出冠军版,但依旧没有撼动轩逸和朗逸的地位。如今秦PLUS 荣耀版继续放大招,率先受伤的必然是主销车型定位在10万元以下的品牌。

如今,秦PLUS 荣耀版继续增配减价,为的就是在10万元以下的主销车型市场上造成极大的冲击。而与秦PLUS和轩逸、朗逸在A级车市场战况胶着不同,海豚在所处的A0级市场已经展现出了其竞争优势。

自从海豚上市以来,其连续两年获得了国内A0级汽车年销冠军,这使得海豚成为了国内历史上年销最高的A0级车型。同时,它还连续25次问鼎A0级轿车细分市场销量冠军,18次斩获A0级汽车月销冠军。

在国际市场上,海豚在巴西市场上获得了电动车年度销售冠军,在泰国市场上赢得了2023年第四季度的纯电销售冠军。至目前为止,海豚的累计销量已突破62万辆。

从这次荣耀版的产品力来看,比亚迪汽车官方给出的介绍是,该车进行了1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级。

在车身色彩方面,海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身供消费者选择,包括的新款色彩如“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”,不仅增添了多元性,更体现了个性化的特点。此外,为了增加动感,车辆的16英寸自由版、时尚版轮毂已升级为五孔花鳍轮毂样式。

在便捷配备上,海豚荣耀版的主要变化是将全系前排的充电接口升级为Type A+C格式。而为了增加车内空间的变通性,海豚荣耀版在后备箱处新增了分层盖板。

此外,海豚荣耀版还对方向盘进行了升级,整个系列都能够实现四向可调,给驾驶者提供更为个性化的手感和驾驶体验。在驾控性能上,海豚荣耀版进行全系的升级,配备了后四连杆独立悬挂系统,对改进舒适性和操控性的工作提出了更高的标准。

其实,说起比亚迪海豚大家基本上都不陌生了,从上市时饱受吐槽,被称为“国产飞度”,到如今甩开诸多竞争对手登顶A0级轿车销冠,可以说是风雨之后见彩虹了。

作为力压本田飞度、大众POLO、丰田致炫和现代悦纳等竞争对手的车型,无论是颜值、做工精细度、配置和车内空间等方面,比亚迪海豚本就有着不俗的产品竞争力。毕竟多年以来,合资燃油车在A0市场的优势大家有目共睹。

简单来说,海豚荣耀版与之前两款荣耀版走的同一个路子,配置小幅提升但实际使用上差距不大,最重要的核心元素还是便宜了2万块。面对此等情形,甚至有友商调侃道:“比亚迪甚至选择了在年后翻脸,让我们过了个好年,它真的好善良,我哭死。”

但调侃归调侃,实打实的2万块降价能力也是旁人羡慕不来的,尤其是在10万以下这个入门级别市场。

毋庸置疑,降价是汽车制造商抢占市场份额的一大绝招,但过度频繁的降价却可能对品牌产生负面影响,即使是行业巨头特斯拉也在近期反复强调“按成本定价”的原则。

在刚刚结束的2023年,比亚迪成功售出超过300万辆新能源汽车,不仅居全球销量冠军,还创下了中国汽车最高年销量的纪录。相应地,这也为比亚迪带来了可观的收益,预计其2023年的净利润将为290-310亿元,比上一年同期增长74.46%-86.49%。

而除了良好的财务状况,比亚迪降价背后的底气也得益于制造成本的下滑,其中最关键的一环是原材料价格的下降。在新能源时代,动力电池占据了汽车总成本的大部分,而电池级碳酸锂这一动力电池的主要原材料的价格从最高的60万元/吨已下跌至10万元/吨以下。这一显著的降价为新能源汽车的整体降价提供了实实在在的空间。

换言之,随着碳酸锂等原材料价格的大概率继续走低,将进一步释放比亚迪的单车成本。而毛利的逐年拉升,确保了比亚迪拥有足够的空间做降价促销。而这也造就了这次荣耀版车型,“人均”增配降价,而非传统的降配降价玩法。

随着比亚迪等头部车企举起降价屠刀,作为燃油车重镇的A级家轿市场,率先面临被新能源车侵蚀殆尽的危机。因此,守住A级车市场,成为所有燃油车企的共识。在比亚迪通过秦PLUS 荣耀版发起对A级车市场猛攻时,众多燃油车企也启动了反击。

据悉,北京现代近日下调了A级家轿伊兰特的售价,直降2.4万元至7.58万元起。并且打出了“油比电强”的口号,似在对比亚迪的“电比油低”作出反击。而上汽通用旗下的别克品牌也同时宣布降价反击,针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售,降价幅度在3.5-6.5万元之间。

由此可见,仅仅此前比亚迪两个荣耀版车型上市,就足以让整个车圈紧张起来,但这似乎还刚刚开始。

此次,海洋网畅销车型海豚也正式迎来荣耀版,让本就因为海豚的出现呈现“一超多强”的A0级市场,生存竞争愈加惨烈。

更有比亚迪销售表示,“届时可能全系都会降价出荣耀版,或许未来一场更大范围的价格战还在酝酿之中”。

(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)

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  • 汉如果出荣耀版的话,帕萨特雅阁就得滚蛋了

    回复 2月24日 · via android
  • 小米的一生之敌:荣耀

    回复 2月24日 · via h5
  • 比亚迪算盘都打到天上去了,先大规模出货摊开成本,反正除了轮胎玻璃全是自己产的

    回复 2月24日 · via android
  • 比亚迪现在就是新能源毫无争议的领导者

    回复 2月24日 · via h5
  • 小米:这车没法没法干了

    回复 2月23日 · via iphone

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