相信整个汽车行业都忘不了去年开年，特斯拉掀起的那场几乎持续一整年的价格战。而今年伊始，打响了降价第一枪的主角换成了风头正劲的比亚迪。

2月19日，比亚迪推出秦PLUS 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版两款新车型，将最低价格拉到了7.98万元这一历史新低，且喊出“电比油低”的口号。

作为燃油车的头号“杀手”，秦PLUS曾在2023年同期将价格卷到9.98万元，使得新能源汽车首次进入到与燃油车同价的时代。时隔一年在配置没有被削减的前提下再度大幅下降2万元，比亚迪让市场提前进入“电比油低”的时代。

比亚迪的这波行为，直接引发了行业内的新一轮降价潮，长安、五菱、哪吒等众多车企纷纷开始跟进。

然而，两款荣耀版车型的热度还未褪去，比亚迪又趁势推出了纯电的海豚荣耀版车型。同样是新出的荣耀版，同样是不到10万的定价，同样是入门款便宜两万，甚至海豚纯电的特性还更贴近比亚迪“电比油低”的新口号。

2月23日下午，比亚迪海豚荣耀版正式上市，共推出4款配置车型，售价区间为9.98-12.98万元。与前代车型相比，海豚荣耀版保留了2023款车型的外观造型，主要针对各项配置进行了升级调整，续航则提供302km、401km和420km（CLTC工况）供消费者选择。

从之前的冠军版到今年的荣耀版，比亚迪在10万级汽车市场掀起了“电比油低”的新打法，而这次的目标更是直指合资品牌的“腹地”。

有意思的是，去年三月，比亚迪董事长王传福还公开表示，在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权，公司希望市场平稳一点，不要搞得大家很难受。

不过，去年这并没有影响比亚迪在价格上的全线出击。今年刚开年，比亚迪就又迫不及待地对10万元以下市场“动刀”，此番荣耀版车型更是直接杀入合资燃油车“最后的腹地”，也就是10万元以内的价格带。

这似乎也预示着，比亚迪对于在更广泛的价格区间获得定价权显然有着坚定的决心。

在全球汽车市场需求放缓以及产能充裕的大背景下，比亚迪想要寻求稳定增长就必须去竞夺市场份额。日前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体直接宣战：“比亚迪插电双雄7.98万起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”

图片来源：李云飞微博截图

乘联会数据显示，如今的A级车市场，新能源汽车的市场份额只有23%，为各类车型中新能源占比最少的赛道。换句话说，这一市场也是传统燃油车称霸的赛道。

2023年，这一市场销量前三的车型分别是轩逸（37.61万辆）、朗逸（34.58万辆）和秦PLUS DM-i（30.74万辆），即便过去一年，比亚迪秦PLUS降价推出冠军版，但依旧没有撼动轩逸和朗逸的地位。如今秦PLUS 荣耀版继续放大招，率先受伤的必然是主销车型定位在10万元以下的品牌。

如今，秦PLUS 荣耀版继续增配减价，为的就是在10万元以下的主销车型市场上造成极大的冲击。而与秦PLUS和轩逸、朗逸在A级车市场战况胶着不同，海豚在所处的A0级市场已经展现出了其竞争优势。

自从海豚上市以来，其连续两年获得了国内A0级汽车年销冠军，这使得海豚成为了国内历史上年销最高的A0级车型。同时，它还连续25次问鼎A0级轿车细分市场销量冠军，18次斩获A0级汽车月销冠军。

在国际市场上，海豚在巴西市场上获得了电动车年度销售冠军，在泰国市场上赢得了2023年第四季度的纯电销售冠军。至目前为止，海豚的累计销量已突破62万辆。

从这次荣耀版的产品力来看，比亚迪汽车官方给出的介绍是，该车进行了1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级。

在车身色彩方面，海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身供消费者选择，包括的新款色彩如“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”，不仅增添了多元性，更体现了个性化的特点。此外，为了增加动感，车辆的16英寸自由版、时尚版轮毂已升级为五孔花鳍轮毂样式。

在便捷配备上，海豚荣耀版的主要变化是将全系前排的充电接口升级为Type A+C格式。而为了增加车内空间的变通性，海豚荣耀版在后备箱处新增了分层盖板。

此外，海豚荣耀版还对方向盘进行了升级，整个系列都能够实现四向可调，给驾驶者提供更为个性化的手感和驾驶体验。在驾控性能上，海豚荣耀版进行全系的升级，配备了后四连杆独立悬挂系统，对改进舒适性和操控性的工作提出了更高的标准。

其实，说起比亚迪海豚大家基本上都不陌生了，从上市时饱受吐槽，被称为“国产飞度”，到如今甩开诸多竞争对手登顶A0级轿车销冠，可以说是风雨之后见彩虹了。

作为力压本田飞度、大众POLO、丰田致炫和现代悦纳等竞争对手的车型，无论是颜值、做工精细度、配置和车内空间等方面，比亚迪海豚本就有着不俗的产品竞争力。毕竟多年以来，合资燃油车在A0市场的优势大家有目共睹。

简单来说，海豚荣耀版与之前两款荣耀版走的同一个路子，配置小幅提升但实际使用上差距不大，最重要的核心元素还是便宜了2万块。面对此等情形，甚至有友商调侃道：“比亚迪甚至选择了在年后翻脸，让我们过了个好年，它真的好善良，我哭死。”

但调侃归调侃，实打实的2万块降价能力也是旁人羡慕不来的，尤其是在10万以下这个入门级别市场。

毋庸置疑，降价是汽车制造商抢占市场份额的一大绝招，但过度频繁的降价却可能对品牌产生负面影响，即使是行业巨头特斯拉也在近期反复强调“按成本定价”的原则。

在刚刚结束的2023年，比亚迪成功售出超过300万辆新能源汽车，不仅居全球销量冠军，还创下了中国汽车最高年销量的纪录。相应地，这也为比亚迪带来了可观的收益，预计其2023年的净利润将为290-310亿元，比上一年同期增长74.46%-86.49%。

而除了良好的财务状况，比亚迪降价背后的底气也得益于制造成本的下滑，其中最关键的一环是原材料价格的下降。在新能源时代，动力电池占据了汽车总成本的大部分，而电池级碳酸锂这一动力电池的主要原材料的价格从最高的60万元/吨已下跌至10万元/吨以下。这一显著的降价为新能源汽车的整体降价提供了实实在在的空间。

换言之，随着碳酸锂等原材料价格的大概率继续走低，将进一步释放比亚迪的单车成本。而毛利的逐年拉升，确保了比亚迪拥有足够的空间做降价促销。而这也造就了这次荣耀版车型，“人均”增配降价，而非传统的降配降价玩法。

随着比亚迪等头部车企举起降价屠刀，作为燃油车重镇的A级家轿市场，率先面临被新能源车侵蚀殆尽的危机。因此，守住A级车市场，成为所有燃油车企的共识。在比亚迪通过秦PLUS 荣耀版发起对A级车市场猛攻时，众多燃油车企也启动了反击。

据悉，北京现代近日下调了A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起。并且打出了“油比电强”的口号，似在对比亚迪的“电比油低”作出反击。而上汽通用旗下的别克品牌也同时宣布降价反击，针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5-6.5万元之间。

由此可见，仅仅此前比亚迪两个荣耀版车型上市，就足以让整个车圈紧张起来，但这似乎还刚刚开始。

此次，海洋网畅销车型海豚也正式迎来荣耀版，让本就因为海豚的出现呈现“一超多强”的A0级市场，生存竞争愈加惨烈。

更有比亚迪销售表示，“届时可能全系都会降价出荣耀版，或许未来一场更大范围的价格战还在酝酿之中”。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）