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近日，有一则新闻在汽车圈受到广泛讨论。德国一家汽车贸易公司从中国进口了由上汽大众生产的22台大众ID.6 X，打算卖给德国消费者。但此举被大众汽车起诉至法院，要求立即销毁这些进口电动汽车，理由是这些车辆原则上只能在中国销售。

但这家德国汽车贸易公司认为，他们按要求支付了所有关税，也符合贸易法规要求，这些车辆在德国是可以合法上牌的。而大众汽车则认为，这些车辆在大众体系内不属于平行销售渠道，仅适合在中国生产和销售。原因是中国产的ID.6 X和欧洲销售的ID.6 X在电池、软件，以及设置上存在差异，可能会给用户带来体验上的困扰。

目前法院还未作出最终判决，这些进口的22台大众ID.6 X被扣押在法院仓库。

那么，这则贸易纠纷为何会发生？说到底还是因为在质量、安全等重要指标都保持同一水准的前提下，中国销售的ID.6 X比德国销售的ID.6 X便宜很多，这家德国汽车贸易公司想从中赚取差价，但此举显然触动了大众汽车对于两地价格差异的敏感神经。

由于国内销售的ID.6 X对应的是德国销售的ID.4七座版。钛媒体App查询发现，德国销售的ID.4入门版价格为40335欧元，折合人民币约31.5万元。而中国销售的ID.4 的入门价格为19.39万元。配置差不多的前提下，中国版比德国版便宜了差不多12万元。这也难怪上述德国汽车贸易公司会铤而走险。

欧版ID.4起售价。图片截自大众汽车品牌官网

如果上述贸易行为被批准，算上关税等其他费用。这些进口ID.6 X最终售价可能会是20多万。对于少部分买到这些车的德国消费者来说，他们会有捡到宝的喜悦。然而，对于中国消费者来说，19.59万起售的ID.4 X，他们看都不会看一眼。因为比它便宜还好的车型，多如牛毛。

这也是中国新能源汽车目前的市场现状：极度内卷。这种内卷的竞争环境，使得一众合资品牌耗时数年建立起来的价格体系一夜崩塌。燃油车时代，相同型号的车型，国内售价普遍比国外贵。但是在新能源汽车时代，这样的价格体系被逆转，如今相同型号的新能源车，国内售价普遍比国外低一大截。

现在正值春节将至的消费旺季，为了吸引消费者进店，各家厂商再度打出了低价牌。一轮凶猛的降价潮，再次如期而至。那些你此前感觉遥不可及的合资电动车，现在已经把价格打到最低。

入手电动车，是时候了？

合资电动车的价格行情，正在颠覆此前人们对合资品牌的认知。尤其是豪华品牌电动车，降价幅度之大，让人感觉不可思议。其中尤以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为甚。

奔驰方面，指导价为88.1-133.9万元的百万级豪华纯电轿车奔驰EQS，目前的市场行情价是55-67万元，其中133.9万元的顶配车型如今降价66.9万元，降幅高达50%，名副其实的腰斩。

钛媒体App发现，目前奔驰在售的13款新能源车，优惠力度普遍超过10万元，其中纯电车型的优惠金额全部超过15万元，比如指导价为47.8-53.43万的奔驰EQE，目前给出了超过16万的优惠力度，较2023年上半年翻倍，最新的降价幅度达到34%，相当于打了6.6折。

宝马方面，目前优惠金额最大的两款新能源车分别是宝马i7和宝马iX。其中前者现在的行情价是60万起，降价近35万元，降幅达37%；iX目前优惠后的价格已经低至46.3万元，较指导价74.69万降价近30万元，比2023年上半年的优惠增加近10万元。

宝马目前在售有8款新能源汽车，其中6款为纯电车型。这些车型目前均扩大了优惠力度，单个车型的优惠金额普遍超过15万元。比如占销量大头的i3和iX3，现在均给出了15万元上下的现金优惠，比2023年上半年的优惠增加超过5万元。

奥迪目前则有7款在售新能源车型，其中6款为纯电车型。较奔驰和宝马的粗放式降价，奥迪还算内敛。其单个车型优惠金额最大为26万元，最低则刚刚超过5.5万元。奥迪旗下最热销的新能源车型是Q4 e-tron，该车最新的现金优惠可做到8万元，降价幅度达25%。

BBA的电车之所以能给出巨额优惠，首要原因是市场行情不尽如人意。2023年，奔驰、宝马、奥迪三家的新能源车销量分别是32823辆、100177辆、32370辆。这样的成绩，即便卖得最好的宝马，在新能源车企的排名也在10名开外了。新能源汽车市场的影响力远不及燃油车市场，是BBA以及其他合资品牌的电车大幅降价的主要原因。

事实上，在临近年底这个特殊时刻，即便是在新能源汽车市场表现较好的汽车品牌，也不同程度给出了降价优惠措施，以抓住这波临近春节的消费热潮。

钛媒体App统计了近期官方宣布降价优惠的新能源品牌，发现有超过18家品牌打出了春节前限时优惠的低价牌，占到了市场上所有电动车品牌的近一半。其中既有坚持不降价的蔚来，也有引领降价潮的特斯拉，还有因市场竞争加剧而罕见进行降价的理想汽车。

这些品牌的降价措施五花八门，既有让人一目了然的现金优惠，也有计算方式复杂的叠加式优惠降价，还有为了营销而进行的所谓促销降价。

钛媒体App梳理发现，直接进行现金优惠的品牌包括特斯拉、蔚来、理想、极氪、零跑、欧拉、智己、小鹏等8个品牌。其中现金优惠最多的是极氪和智己，都给出了超过4万元的现金立减政策。

而问界、极氪、阿维塔、启辰等品牌的春节限时优惠政策，计算起来则较为复杂。比如问界，其新M7目前给出的优惠政策是，3000元春节红包、5000元保险补贴、1万元置换补贴，以及1.2万元内外饰选装费减免。如果在北京上牌，还能额外享受1万元优惠。

而2万元城区NCA智驾包选装基金，看似是优惠扩大，实则是用户需要花更多费用。因为城区NCA智驾包的选装费较去年的1.8万元涨至2.6万元。去年提供的是1.5万元选装基金，用户买断需要额外花费3000元，但今年买断则需要额外多花6000元。

此外，像宝骏给出的1万元置换补贴，埃安给出的终身免费基础保养，和启辰的叠加优惠。这些限时优惠政策较其他品牌显得不是那么诚意十足。不过，埃安旗下的高端品牌昊铂，宣布截止3月31日，购买其任意车型可享受每年最高2200度的终身免费充电服务，该优惠政策对于看重充电服务的用户较为实用。

但总体来看，不论是直接现金立减，还是定金膨胀，亦或是在购车各个环节“做文章”，此次春节前各大新能源品牌打出的低价牌，都使得市场在售车型的价格达到了年内新低。毫无疑问，对于春节前想要购车的消费者来说，现在或许是一年内的最佳入手时刻。

当然，现在不仅是各大新能源车型的价格达到了年内新低，燃油车同样如此。

燃油车优惠巨大，但小心被套路

不过，不同于主打直营零售模式的新能源品牌，以经销商零售模式为主的燃油车品牌，在给出的促销政策中，直接进行现金立减的品牌较为罕见。多数品牌打出了综合优惠XX万的低价招牌。

上汽大众大众品牌在开年就联名周大福开展促销活动，号称可享至高综合优惠5.8万元。其中2024款帕萨特至高综合优惠4万元，朗逸2024款至高综合优惠3万元，途昂2024款至高综合优惠5.8万元，新途岳至高综合优惠3.8万元，途观L低至16.99万元起。

但钛媒体App询问经销商得知，4S店的优惠其实比官方宣传的更大。其中朗逸仅现金优惠就达到了4.8万元，远比官方的3万元综合优惠高出不少，帕萨特的现金优惠更是达6万元。“不要听官方说能优惠多少，那都是幌子，为了宣传而已。我们门店的优惠一直都比较高，春节前又增加了一波优惠。”上汽大众4S店销售顾问如此表示。据其表示，店内销量担当途观L，2023年上半年的优惠大概在3.5万元左右，但现在超过了5.5万元，个别配置甚至能做到6万多。

多数门店销售向钛媒体App表示，凡是说综合优惠的，都在忽悠消费者。“要看现金优惠多少，综合优惠没意义。”一位别克品牌4S店销售人员说道。他还表示，除了现金优惠以外，购置税补贴、保险补贴、置换补贴等优惠方式，也都是实实在在的优惠。

钛媒体App统计发现，推出购置税补贴政策的品牌较少，仅有一汽丰田、沃尔沃、长安马自达、北京现代、起亚等少数品牌。据上述销售人员表示，购置税补贴需要汽车厂家自掏腰包，所以在推出该政策时都比较谨慎。促销政策中凡是有购置税补贴的，一般都是要决心在春节前冲量的。

但需要指出的是，汽车厂家官方释放出的优惠政策，普遍不及经销商给出的优惠力度大。比如官方推出购置税补贴政策的起亚汽车，其中一款热门车型狮铂拓界，现在可享受1.5万元购置税补贴，5000元保险补贴，5000元油费补贴，5000元购车金补贴，1.1万元贷款利息补贴，以及3000元置换追加补贴，总计优惠4.7万元。但据起亚4S店表示，目前购买该车可享受5.3万元现金优惠。

因此，燃油车品牌在春节前所打出的限时优惠低价牌，多是为了营销考虑，目的是为了配合经销商吸引客户进店看车，增加门店成交率。因而，对于想要购买燃油车的消费者来说，不要太在意官方所宣传的优惠政策，去门店一探究竟才是正确做法。而且要在同品牌的不同4S店进行“货比三家”，以此获取最实惠的价格。

历年春节前都是燃油车的消费旺季，乘联会秘书长崔东树表示，春节前是新购群体购车旺季，部分返乡群体的购买力在1月释放，对传统燃油车消费有一定拉动作用。

「等等党」终将胜利？

目前各大汽车品牌推出的降价政策都注明了限时优惠，明确表示会在1月底或者春节来临前结束。那么对于购车时间延后的消费者来说，他们届时还能享受到同等优惠吗？

在钛媒体App看来，届时不仅能享受到同等优惠，或许还能等到更大的优惠力度。主要有三方面的原因。

首先，占据新能源汽车制造成本大头的电池成本，目前仍处在下降通道中。三方监测数据显示，今年1月，磷酸铁锂电池包的每度成本已降至600元，三元锂电池降至700元。作为对比，2023年1月，磷酸铁锂电池的价格约为1150元，三元锂电池则为1350元。这意味着，过去一年，电池成本几乎实现腰斩。

以目前装机量占据多数份额的磷酸铁锂电池为例。去年100度电池的成本是11.5万元，今年则低至6万元。其中减少的5.5万元，就为车企降价提供了巨大空间。

而且，今年的电池价格有望继续下降。普遍的预测是，今年磷酸铁锂电芯价格会进一步下降至320-350元/每度，较现在的400元/每度继续下降。因此，电动汽车中最核心部件的电池价格在持续下跌，电动车本身的价格哪有上涨的道理，只能是跟随趋势继续降。

其次，大量的库存车，会让一众车型的价格持续走低。据中国汽车流通协会测算，截至12月底，全国经销商库存总量在300万辆左右。该机构的一份调查报告还显示，截至12月底，仅有37.4%的经销商完成全年任务；有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%；仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。因此，为了清库以及生存计，经销商势必会不断调低价格以吸引客户。

最后，价格战加剧，会让汽车的价格持续走低。当前汽车行业的内卷式竞争仍在加剧，而价格战是内卷的最好武器。当前汽车市场的格局是没有明确的赢家，但也没有明确的输家。这就意味着在这个不确定的时代，抢占市场份额的优先级排在获取市场利润前面。为了获得更多市场份额，价格战将是很多汽车品牌的首选项。

因此，2024年的汽车价格，或许会没有最低，只有更低。但还是那句话“早买早享受”，如果是刚需买车，春节前的优惠力度也非常有吸引力。

2024年价格战硝烟已起

2023年乘用车批发2,553万辆，同比增长235万辆，实现历史新高；2023年乘用车国内零售则达到2,170万辆，增长6%。在乘联会秘书长崔东树看来，2023年市场虽然实现6%的增长，但其实是内卷严重的惨胜。

2023年有多内卷？从车企目标完成数量上就可见一斑。2023年，只有4家车企完成全年销量目标，分别是比亚迪、吉利、理想和岚图。多数车企未能完成全年目标，有的甚至只完成了不到30%。

但这丝毫没有摧毁车企们在2024年的雄心壮志。钛媒体App统计了16家汽车集团或单个品牌的2024年目标后发现，车企们的2024年Flag依旧非常响亮。

此前理想汽车表示2024年将挑战80万辆销量目标，同比增长113%。该目标已经被很多人认为过于激进。但和其它品牌相比，理想汽车的销量目标看似激进，实际上也就那样。因为还有比它更激进的。

其中奇瑞汽车要在2024年挑战400万辆年销目标，意味着较2023年要增长113%以上；深蓝汽车要挑战45万辆年销目标，较2023年增长228%；智己的目标则是要增长216%-242%，2024年要完成12-13万辆目标；阿维塔的目标则要增长221%至10万辆；哪吒和零跑则要在2024年实现30万辆和30-40万辆年销目标，目标增长均超过100%。

而最激进的当属问界，其2024年要挑战60万辆销售目标，较2023年增长538%。这意味着问界要在2024年达到月均5万辆的销量水平。

而这些激进销量目标的背后，则是更进一步的内卷。根据乘联会的调研报告，2023年12月汽车价格的折扣力度已经超过20%。随着各大车企的年终目标相继出台以及各色车型的相继涌入，2024年的汽车价格折扣力度或将会创下新高。

2024年的价格战硝烟，已悄然燃起了。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）