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文 | 智行驾道

在新能源车被工信部、路测等各种方式主动或被动泄露的当下，蔚来ET9仿佛是个“外星人”，在正式亮相前，互联网上几乎找不到任何关于这款车型的实拍图。

12月23日，在蔚来NIO Day上，蔚来正式发布行政旗舰轿车ET9。

从技术上说，ET9搭载了多项蔚来关键技术，例如首款自研智驾芯片“神玑 NX9031”、全域操作系统SkyOS·天枢、全线控智能底盘、900V高压架构等。而从公司经营的角度来说，在经历了2023一整年的价格战后，蔚来从未如此需要一款高价格与高技术的旗舰车型。

此前，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌表示，ET9的竞品包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型。这是过去自主品牌鲜少参与的市场，也是蔚来从未涉足过的领域。

蔚来要做新能源时代的“出头鸟”

在过去很长一段时间里，“行政级轿车”都和自主品牌关系不大。

正如“行政”这个名字，它的最初用途是用作公务接待，后来又扩展到商务接待，又或者中产以上富裕家庭想要购置一款既能彰显身份，又能有舒适体验的家庭豪华车。

因此，尽管“行政级轿车”并不是像A级、B级等以车身尺寸为区分的严格品类，但如今“行政级轿车”大多和“高端、豪华”划上了等号。

奔驰E级、S级，奥迪A6、A8，宝马5系、7系，BBA的这几款车系几乎占据了国内行政级轿车大半的市场份额。尤其是早年间，奥迪A6一度被认为是“官车”的代名词。

而在自主品牌中，只有红旗H9、L5凭借非比寻常的历史地位，在国内行政级轿车中占有一席之地。但即便如此，这两款车销量也不高，红旗H9今年累计销量12477辆，月均1100辆。

另一个侧面例子是，如今已经荣升全球新能源汽车销量第一的比亚迪，已经在过去一年推出了百万级硬派越野车仰望U8、百万超跑仰望U9，以及28.98万元-35.28万元的方程豹豹5，但依然没有推出与BBA在价格和定位上对标的行政级轿车。

由此也能看出，行政级轿车对品牌、技术等要求极高，自主品牌虽然已经在各个价位、各个细分车类与合资品牌展开全面竞争，但行政级轿车依然是“独木难支”的境地。

也因此，如果蔚来能站稳行政级轿车市场，与BBA同台较量，不仅能带来高额营收，还会给蔚来带来巨大的品牌声量。

不过，从品牌方面来说，目前蔚来显然还难以与拥有百年历史的BBA相抗衡。因此，蔚来把突破的重点放在了技术上。用李斌的话来说就是，“这个市场（行政级轿车）一直是中国汽车品牌难以进入的领域，但我们认为，在智能电动汽车时代，行政旗舰一直是技术尖端的代表。”

那么，蔚来的技术足够支撑ET9吗？

蔚来ET9效仿仰望U8

在发布会上，李斌用了多个“世界第一”形容ET9，包括智驾芯片神玑 NX9031、950V高压架构、全线控智能底盘等。

具体来看，智驾芯片神玑 NX9031采用5nm车规工艺打造，拥有超过500亿个晶体管，支持32核CPU，每秒可运行超6万亿条指令，能并行计算、感知、计算、规控、数据闭环、群体智能等多实时任务。李斌称其，性能超业界旗舰2.5倍。

底盘方面，ET9将首发搭载蔚来智能底盘系统 SkyRide・天行，它包含三大核心部分：线控转向、后轮转向、全主动悬架。李斌称，天行全主动悬架号称是“全球首个集成式液压全主动悬架”，配有主动式悬架电驱单元。

动力方面，该车标配前180kW感应异步电机、后340kW永磁同步电机，同时拥有8.3°后轮转向，转向直径仅为10.9m。

对于目前流行的800V架构，蔚来ET9更进一步，采用全域900V高压架构，包含电池、电机、DC-DC、车载充电机等核心元件，整车最高电压925V，充电峰值功率600kW，充电峰值电流765A。

此外，ET9还搭载了蔚来自研的1200V碳化硅功率模块，模块功率密度1315kW/L，拥有超过30万次的功率循环能力。

续航方面，蔚来ET9采用5C高压快充电池包，整包容量达到120kWh，采用自研46105大圆柱电芯，单颗电芯能量密度292Wh/kg，支持5C闪充。李斌称，配合640kWh充电桩，可实现充电5分钟续航255公里。

蔚来ET9预售价为 80 万元。

从技术和产品力的角度来说，蔚来ET9无疑是目前最优秀的新能源车型之一。发布会上，李斌多次喊出“全球第一”，且不说是否违反广告法，它最大的不确定性是时间，因为ET9将在2025年第一季度交付。

在此之前，蔚来汽车董事长李斌称，2024年蔚来将不会有新车发布，因此不少人认为李斌把ET9放在了2023年的序列里。但事实却并非如此，发布会上李斌说，ET9要等到2025年第一季度才会开始交付。一年多之后，这些“全球第一”还有几个能名副其实，谁也无法保证。

而从蔚来ET9的竞争对手来看，BBA也并非没有纯电行政级轿车，奔驰有EQE 、EQS作为E级、S级的纯电版已经开卖多年，宝马纯电i5、i7 M70 xDrive明年也将陆续上市。

只是，目前BBA在纯电车市场有点缺少存在感，这几款车型中，销量最好的奔驰EQE 11月销量为823辆，2023年累计销量仅为7204辆，甚至不及奔驰E级燃油车单月销量。

因此，在BBA主力车型依然是燃油车的情况下，蔚来ET9的产品定位和技术特点与比亚迪仰望U8非常类似。后者售价108.9万元，从价格上看竞品主要是奔驰G级、路虎揽胜等百万级豪华SUV，但如果从产品和技术特性的角度来说，后两款车型几乎找不到与仰望U9类似的对标之处。

奔驰G级、路虎揽胜是燃油车的优秀代表，而仰望U8则是全新的新能源架构，即便是“差速锁”这个硬派越野车都有的功能，仰望U8的技术实现方式也与奔驰G级、路虎揽胜截然不同。

同样的类比也可以放在蔚来ET9与奔驰E级、S级，奥迪A6、A8，宝马5系、7系，抑或是帕拉梅拉等竞品身上。

对蔚来和比亚迪来说，在高端品牌力尚未稳固的情况下，这种错位竞争是他们冲击豪华市场的巨大机会。

但仰望U8已经交付，蔚来ET9却还有一年多的等待期，而BBA肯定也不会坐以待毙，很难说到那时蔚来是否还能有今天这样的“错位优势”。

蔚来非常需要ET9

成立9年，蔚来已经推出了9款车型，高于小鹏的6款和理想的4款，但在销量上，蔚来的“车海”战术并未发挥奇效。

根据蔚来公布的数据，蔚来11月交付新车15959辆，同比增长12.6%，比10月减少约100辆。

在今年6月蔚来2023年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，李斌表示：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”然而这个目标只在7月达成，最近三个月销量都徘徊在1.6万辆左右。

而从年度目标来看，蔚来的完成度更低。2023年蔚来的销量目标是较2022年翻倍，也就是24.5万辆。截至今年前11个月，蔚来已累计交付14.2万辆，同比增长33.1%，仅完成全年目标的57.95%。

而2022年，蔚来也仅完成年度销量目标的82%。根据今年前11个月的销量来看，蔚来今年的销量目标完成率甚至大概率将低于2022年。

另一边，价格战贯穿了整个2023年的中国车市，车企除了比拼技术和产品，更在比谁的价格更低，行业共识是，即使产品再好，如果卖不出去就是失败。进入下半年，蔚来的竞争对手，极氪、腾势、阿维塔等品牌均以降价迎战。

但即使是在内忧外患的情况下，蔚来对价格战的态度依然相当保守，除了年中剥离免费换电权益，起售价降低了3万元左右，NT2平台在售8款车型的官方售价几乎没有任何调整。

前不久，李斌还非常自信地表示，“明年，我们会坚持不降价”。

当然，车企“打脸”的例子并不少，蔚来能否贯彻到底还很难说。

但无论如何，没有新车的蔚来急需一款从价格、技术和品牌上都能支撑它扛过价格战的“强心针”。一年之后才上市的ET9能否让蔚来重振旗鼓没有人能确定，唯一能确定的是，竞争越来越激烈、新车节奏越来越快的中国新能源车市场，留给车企的容错空间正越来越小。

提前一年发布ET9，很难说蔚来是为了稳住军心，还是提前发布未量产的新技术，打造技术人设，但不管怎样，蔚来都需要迅速把它们转化为看得见的销量，让自己有更大的容错空间。

从这个角度来说，一年后才上市的ET9对蔚来的帮助可能非常有限。